A pesar de que su trazado esta en la línea “obsoleta” de circuitos como Suzuka o el Jarama, Estoril sigue resistiendo como circuito habitual de los GG.PP. y por lo de ahora sin fecha de caducidad.

 La precariedad de sus instalaciones esta ampliamente compensada por la belleza de los alrededores, la buena comida y el trato normalmente agradable de nuestros vecinos del oeste, aunque el clima traicione con demasiada frecuencia a los numerosos españoles que se acercan a disfrutar de esta carrera, en la que el viento y la lluvia son habituales y bastante desagradables.

 Su punto mas característico, por lo conflictivo, es su chicane en subida, muy propicia a los adelantamientos, pues si se quiere trazar rápido, no queda mas remedio que dejar un amplio espacio, una puerta abierta por la que cualquier buen frenador puede colarse, como pudimos ver en las tres categorías.

 Después de la repercusión mediática del duelo Pedrosa-Lorenzo había mucho morbo por saber cual de los dos quedaría por delante y si en las dos carreras anteriores el mallorquín no fue capaz de rematar en carrera lo que fue capaz de demostrar en entrenamientos, en esta ocasión si lo consiguió y tras un comienzo de carrera trepidante y muy competido, conseguía pasar a Dani y a Valentino e imponer un ritmo que ninguno de los dos pudo neutralizar.

 La reacción de Rossi fue acomodarse en un tercer puesto y dejar pasar las vueltas, mientras que la de Pedrosa fue luchar hasta la misma línea de meta, lo que da una idea de cual va a ser su estrategia durante toda la temporada: rodar al limite mientras no este asegurada la victoria.

 Después del “fracaso” de Jerez, Giorgio no se esperaba poder luchar por el triunfo, pero en esta ocasión todo le salió redondo, Pole, vuelta rápida, escapada y victoria, la primera en MotoGP y también su primera vuelta rápida en la categoría, algo que sin duda le hará darse cuenta que aquí tiene que hacerlo todo bien si quiere seguir ganando carreras.

 De sus dos compañeros de podio me quedo con un gesto de cada uno. El de Dani fueron los puñetazos que recibió su deposito tras cruzar la línea de meta, una explosión de rabia contenida que dice mucho de alguien que como el normalmente no dice nada.

 Las espadas están en todo lo alto y la reacción de Dani y su entorno va a ser la de seguir trabajando para neutralizar esa pocas décimas de ventaja que ahora parece tener Lorenzo y su Yamaha.

 Me atrevo a decir que en estos momentos se trabaja a tope en HRC para encontrar ese medio segundito tranquilizador que les devuelva el liderazgo en la categoría reina y espero que en Yamaha, a pesar del buen momento, estén haciendo lo mismo para no quedarse atrás en esta guerra de I+D que tiene lugar a miles de kilómetros de aquí.

 El gesto que me llamo la atención de Valentino fue su alegría en el podio.

 Este fin de semana en el CEV de Cheste escuche algunos rumores interesantes. Uno de ellos es que en Bridgestone se están centrando en desarrollar gomas para Valentino y están dejando de lado al equipo Ducati, personalmente me parece algo exagerado atribuir los problemas de Ducati a esta circunstancia, pero el rumor esta ahí.

 El otro rumor es sobre el mal inicio de temporada de Pol Espargaro. Parece que sus problemas vienen de la nueva suspensión delantera Ohlins, algo que ya les ha pasado a otros pilotos que no han resuelto sus problemas hasta volver a la antigua horquilla de la marca. El hecho de que su compañero Olive este a gusto con la nueva Ohlins se explica en su estilo, mucho mas suave en las apuradas de frenada, que contrasta con el pilotaje mucho mas agresivo de Pol.

 Jerez no defraudo, es mas, sucedieron tantas cosas y tan dispares que este Gran Premio puede seguir presumiendo de ser el mejor de todos. Por lo menos en muchos aspectos.

 Para los pilotos españoles correr en los GG.PP. de casa es una motivación enorme, motivación que en Jerez alcanza su máxima cota del año, y que consigue, por ejemplo, que Pablete Nieto nos recuerde que todavía hay que contar con el, aunque solo sea de vez en cuando y en las pruebas que se celebran en nuestra piel de toro, Portugal incluido, pues fue allí donde consiguió su primera y única victoria. Atentos pues a su actuación en Estoril.

 Pero de quien hay que hablar en esta ocasión es de Nico Terol, su rendimiento a todo lo largo del fin de semana ha sido impresionante y si a su segundo puesto le añadimos la victoria de su compañero de equipo, Corsi, la cosa levanta sospechas. Estos dos chavales están funcionando a su mejor nivel y yo estoy convencido de que el entorno tiene mucho que ver en ello. Es muy importante que un piloto se sienta cómodo y a gusto en un equipo y no es fácil conseguir ese caldo de cultivo propicio para que los pilotos saquen a relucir lo mejor de si mismos. No se si esa alquimia la aporta José Criville, Manolo Burillo o Sito Pons, pero este inmenso resultado de un equipo, modesto y joven donde los haya, es de aplaudir a rabiar.

 Lo de Gadea si que es fuerte, después de su impresionante carrera de Qatar aquí estuvo en la sombra todo el fin de semana y para colmo Efrén Vázquez lo saco de pista acabando la carrera de ambos en la gravilla. Sergio no puede tener estos bajones de rendimiento que le llevan a pelear en posiciones atrasadas metiéndose en problemas de este tipo. O cambia el chip, pero ya, o perderá una oportunidad única como la que tiene este año para ser Campeón del Mundo.

 Y es que este tren no pasa muchas veces, algo que ya habrá empezado a pensar Talmacsi que lleva dos carreras teniendo problemas con la RSA y seguramente echando de menos a la “lenta” (Terol lleva una) pero mas fiable RS.

 Jerez 2008 será otra carrera que no pasara a la gloriosa historia del Equipo Derbi, pues Olive, irregular como Gadea, tampoco estuvo brillante y al igual que el valenciano acabo en la gravilla, sin llegar a luchar por posiciones de honor en todo el fin de semana. Y Pol apenas dio señales de lo que se espera de el, en los tres días

 Del resto de los españoles poco que decir, solo que Rabat no acaba de encontrar la manera de ir rápido con la KTM y a estas alturas puede que haya empezado a dudar si entrar en las orbitas de Repsol y KTM fue la mejor opción, sobre todo viendo el rendimiento de las Aprilias del BQR, su primer equipo. Tutusaus y los wil card estuvieron muy lejos de ser los que nos van a sacar las castañas del fuego dentro de unos años.

 En 250 gran decepción para los nuestros, que si bien estuvieron delante en los entrenamientos, en carrera se fueron con mucho menos botín del esperado.

 Bautista, sin mas estrategia que la de estar siempre primero, se largo desde el principio con el peligroso Simoncelli muy pegado a su rueda trasera, un planteamiento arriesgado, teniendo en cuenta que el italiano, líder en caídas, iba a dar la vida por ganar en el único circuito donde ha demostrado tener posibilidades de conseguirlo. Al final parece ser que su motor gripo y propicio el choque de Simoncelli, que acabo con los dos en la gravilla, pero a Álvaro le vendría bien repasar los videos de las mas magistrales carreras de Dovizioso, para aprender a gestionar duelos por la victoria de este tipo y evitar desenlaces así.

 En un año en el que las Aprilias están llamadas a dominar cada carrera, los de KTM se alegraron con la inesperada victoria de Kallio, lo mismo que los de Honda con el tercer puesto de Takahasi, mientras que en la marca italiana alguien ya ha empezado a pensar que Passini puede ser el piloto que necesitan para sacarle la máxima repercusión en Italia a un titulo que tienen seguro y esto puede hacer que, otra vez y para desgracia de los pilotos españoles, un italiano empiece a recibir favores de piloto numero uno. Se lo estamos regalando

 Debon fallo otra vez en dos momentos claves, la lucha por una pole que parecía a su alcance y que acabo en caída y la salida desde la primera línea, en la que perdió unos diez puestos. Fallos psicológicos en momentos de máxima presión. A lo mejor Lorenzo puede ayudarle, devolviéndole, por vía mail epistolar, los consejos que tan bien le fueron a el para ganar sus dos títulos.

De seguir así no será 2008 el año de un nuevo campeón valenciano, sobre todo después de ver la actuación del auto anunciado “nuevo” Barbera, que volvió por los mismos fueros del “antiguo” Barbera, para desdicha de el mismo y de los que creíamos que por fin empezaba a recorrer la “buena senda” marcada por su psicólogo deportivo. Su actuación fue irregular, antideportiva según Debon, y lejos del alcance de lo que Héctor es capaz de hacer.

 Faubel tampoco esta para encender tracas. Ahí hay algo raro, no es normal que un piloto con experiencia antigua en la categoría, donde milito cuatro años, y con una calidad más que demostrada en sus dos temporadas de 125, no este haciendo mejores resultados, ni en entrenamientos ni en carrera. ¿Qué le pasa?

 Pedrosa fue un  gigante en MotoGP, puso en práctica la misma estrategia de Qatar: salir primero, tirar al máximo las primeras vueltas, mantener un ritmo alto y vivir de las rentas al final de carrera. En esta ocasión le salio redondo, dejando a Lorenzo con un palmo de narices, viendo como era otro el que se llevaba la guinda del pastel en el ultimo momento.

 Por cierto el problema de Lorenzo de no conseguir alcanzar en carrera su ritmo de entrenamientos es ya antiguo y como se ha podido ver claramente en MotoGP, un problema grave.

 En 250 podía maquillarlo, pero el nivel de los rivales por la victoria es mucho más alto ahora y ya no valen maquillajes. Sus estadísticas lo dicen claro: veintinueve poles y solo seis vueltas rápidas en carrera, un desequilibrio que si no arregla bien y para siempre, va a hacer que pase a la historia de la categoría reina solo como un gran piloto de entrenamientos y poles.

 Valentino estaba contento y celebraba, esta vez sin extras ni disfraces, su segundo puesto, algo que para mi opinión puede tener varias lecturas: la primera es que ha conseguido su primer objetivo del año y empieza a salir de su crisis, la segunda lectura no es tan positiva y es que cuando un piloto ganador celebra un segundo puesto, ya no tiene mentalidad de piloto ganador.

 El Rey también fue un gigante, su inesperada presencia le dio al GP de Jerez 2008 un valor incalculable, al compartir en vivo y en directo con los miles de moteros presentes y los millones de seguidores que veían las carreras desde casa, su afición por este deporte, nos hizo sentir un poco mas grandes. Su gesto conciliador de unir las manos de Dani y Giorgio fue un regalo para ambos y una maravillosa lección para todos, que nos recuerda que el deporte es, ante todo y sobre todo, una competición entre caballeros.

Si te gustan las historias de motos bien contadas no puedes dejar de leer este blog, disfrutaras.

http://www.portalmotos.com/www/contenidos.asp

Y para los aficionados de Baleares otro blog interesante. Lo edita Koldo Zuozaga y en el podeis encontrar mucha informacion sobre las competiciones en Baleares y las actuaciones de los pilotos mallorquines mas internacionales.

http://motomds.wordpress.com/

 Qatar 2008 ha sido una incesante fuente de sorpresas que lo han convertido en uno de los GG.PP. mas interesantes de los últimos tiempos, una carrera que ha dejado satisfecho de espectáculo a todo buen aficionado que disfrute con pasión de este deporte.

 Para empezar lo del horario nocturno, un derroche de medios sin precedente en un país al que las motos les importan un bledo, pero que ven a través de la retransmisión del mundial a medio mundo, una manera muy interesante de promocionar su minúsculo país.

 En 125 gran actuación de los jóvenes pilotos ingleses. Después de algunas décadas sin dignos representantes, el motociclismo británico ya tiene savia nueva y de calidad con la que reeditar gloriosos éxitos pasados, la actuación de Scott Redding, Danni Webb y Bradley Smith no debería de pasar desapercibida, estos auténticos niñatos pueden revolucionar una categoría dominada desde hace demasiados años por los pilotos italianos y españoles. Ojo con ellos.

 La victoria de Gadea hay que enmarcarla en la sección de gestas deportivas a cargo de pilotos lesionados. No se sabe porque psicológica razón ocurren esta serie de heroicidades deportivas, pero lo cierto es que ya es algo habitual que el lesionado de turno, saque lo mejor de si mismo para conseguir resultados fuera de su alcance en condiciones normales.

 Quizás porque ya tiene todo perdido y todo lo que venga es bueno y esa falta de presión hace que el piloto entre en estado de gracia.

 Si alguien tiene una teoría al respeto, que la exponga en comentarios. Gracias.

 Un dato curioso es la sorprendente habilidad del Doctor Costa para estar en el lugar oportuno en el momento justo. Esa imagen paternal quedara en un lugar de honor para la historia de nuestro deporte.

 Lo que ya no tiene ninguna justificación a estas alturas, es lo de ver a un grupo de pilotos rodando lentos, esperando a que aparezca una buena rueda a la que engancharse. Debería de estar prohibido o por lo menos pedirle al realizador que no emita esas imágenes tan denigrantes. ¿Qué pasa? ¿ya no hay vergüenza torera en este deporte? Y no es solo cuestión de falta de pundonor deportivo, sino que esto de ponerse a esperar, para engancharse como una ladilla, es además una circunstancia peligrosa que añade mas peligro a un deporte de alto riesgo. Que descalifiquen a los chupa ruedas reincidentes. Por favor.

 En 250 solo una Honda y una KTM entre los diez primeros. Eso no es bueno para este deporte. Los monopolios nunca han sido buenos para los deportes del motor, porque inevitablemente crean situaciones de amiguismo y favoritismo que se anteponen a la calidad de los deportistas. Si una fabrica domina con tanta claridad, al final el dedo índice de la mano que reparte piezas especiales es el que acaba decidiendo quien será campeón y lo hará siempre en función de sus propios intereses.

 Bautista y Debon han sido los grandes derrotados de esta primera carrera, porque ambos eran los favoritos para ganarla y ambos se quedaron fuera del podio

 Debon lo tiene todo para ganar: equipo y una moto campeona, muchísima experiencia y rapidez mas que suficiente para conseguir victorias, solo le falta dar la talla en situaciones de mucha presión, si lo consigue será un claro aspirante al campeonato.

 El que lo tuvo claro fue Pasini, la suya fue una victoria mezcla de oportunismo e inteligencia. Esta vez le salió bien, pero mucho habrá tenido que cambiar el italiano para no empezar a encadenar cagadas consecutivas. Si supera esta debilidad cuidado con el, tiene una fe infinita en sus posibilidades y ese es el material que da forma a los sueños.

 Barbera parece empezar a entender de que va esto de las carreras y que hace falta algo mas que talento para ganar campeonatos hoy en día. Se ha buscado un psicólogo deportivo que le esta amueblando la cabeza y por lo que hemos podido comprobar en Qatar debe de ser bueno de verdad. Fue curioso verlo recriminar a Faubel el que este se enganchase a su rueda. Donde las dan las toman, que dice el refrán.

 Bautista y su entorno empiezan a ver que ser el favorito y que los tres que quedaron por delante de el en el 2007 ya no estén, no son suficientes razones para llegar a ser campeón y que va a tocar sufrir mucho esta temporada para seguir los pasos y éxitos de Dani y Giorgio en el cuarto de litro.

 En MotoGP sorpreson con los dos, todavía imberbes, recién llegados del 250, Dovizioso y Lorenzo. Sus carreras deportivas les avalan como para pensar que esto no ha sido flor de un dia y si en su primera salida han sabido quedar por delante del “mejor piloto de todos los tiempos” ¿que harán en cuanto le vayan cogiendo la medida a esta categoría?.

 Stoner declaro que se había divertido como en las carreras de 125, pero antes de subir al podio estaba preocupado.

 Hace solo unos días declaraba que Giorgio podría hacerlo muy bien, pero que le extrañaba que consiguiese lo que Dani en su debut en MotoGP. Ahora ya sabe que como adivino no tiene porvenir, si va mejor de memoria recordara que la balanza de los enfrentamientos de ambos, a lo largo de las cinco temporadas en las que coincidieron en pista, no se inclina a favor de ninguno de los dos. Pueda que este año veamos un desempate.

 El que si le gano casi siempre al mallorquín fue Pedrosa. Aun a pesar de eso Giorgio declaro en una ocasión que era mejor piloto que Dani y que el tiempo le daría la razón. Los que en aquel momento lo tacharon de bocazas estarán pidiéndole a la Virgen de los Milagros que no se cumpla su profecía.

 Rossi tiene problemas con sus neumáticos, después del pollo que se monto para que pudiese disponer de las gomas campeonas, ahora resulta que no le van bien, ni las que sirven para conseguir la pole, ni las que sirven para agitar el primero la bandera de cuadros.

 Lo de que su nuevo compañero de equipo le pasase y se fuese no debió de sentarle muy bien, pero seguro que fue mucho peor el par de irrespetuosos hachazos de Dovizioso le endiño al final de carrera. Tengo curiosidad por saber como toreara esta nuevas afrentas a su autoridad el Doctor.

 Se quedan muchas cosas interesantes que comentar en el tintero y es que el GP del desierto (lo digo por la ausencia casi total de publico) ha dado para hacer correr muchos ríos de tinta.

 Desde hace unos años los moteros venimos sufriendo un recorte de libertades, una persecución policial y una falta de atención por parte de las autoridades realmente desproporcionadas.

 Se nos ha negado el derecho de poder transitar por determinados caminos públicos, en nombre de una falsa protección del medio ambiente, mientras a según quien o a según que, se le permiten todo tipo de desastres ecológicos.

 Somos victimas en muchas ocasiones de la maquinaria recaudatoria en la que se ven obligados a convertirse algunos agentes de la ley.

 Y cuando reclamamos derechos elementales para proteger nuestras vidas, nos encontramos que las autoridades, esas que manejan los dineros públicos, no nos hacen ni puñetero caso y mientras se ponen medallas por frívolas concesiones a otros colectivos, nos seguimos matando por culpa de los guardarrailes, las carreteras en mal estado o las pinturas deslizantes.

 ¿Y cual puede ser la solución a estos problemas que nos atañen?

 Hace unos días recibí un mail de un colectivo motero que proponía la abstención en las próximas elecciones. La verdad es que no veo que se puede sacar con esa abstención, que me parece mas una manera de conformarse con la situación actual, que una manera de luchar por unos derechos que se nos niegan reiteradamente.

 Otros han tomado una decisión mas drástica que es algo así como coger al toro por los cuernos y visto que los políticos se ríen de nosotros han decidido darles donde mas les duele, que es en la posible perdida de sus escaños.

 Para ello han creado un partido político: ALTERNATIVA MOTOR Y DEPORTE, un proyecto que ha ido extendiéndose desde Cantabria hacia otras comunidades de España, tanto que ya hay candidaturas en todas estas provincias: Barcelona, Tarragona, Madrid, Sevilla, Salamanca, Ávila, Palencia, Asturias, Álava, Vizcaya, Guipúzcoa y por supuesto Cantabria.

Naturalmente no encontraras su publicidad en vallas y carteles, eso cuesta mucho dinero y este partido no tiene presupuesto ninguno, ni apoyo de bancos ni de los medios de comunicación, pero afortunadamente hoy en día hay otras formas de hacer llegar a los moteros el mensaje de un partido que no solo piensa en nosotros, sino que ha sido creado para nosotros.

 Su pagina web es: http://amd.org.es

 Desde hace unos años los moteros venimos sufriendo un recorte de libertades, una persecución policial y una falta de atención por parte de las autoridades realmente desproporcionadas.

 Se nos ha negado el derecho de poder transitar por determinados caminos públicos, en nombre de una falsa protección del medio ambiente, mientras a según quien o a según que, se le permiten todo tipo de desastres ecológicos.

 Somos victimas en muchas ocasiones de la maquinaria recaudatoria en la que se ven obligados a convertirse algunos agentes de la ley.

 Y cuando reclamamos derechos elementales para proteger nuestras vidas, nos encontramos que las autoridades, esas que manejan los dineros públicos, no nos hacen ni puñetero caso y mientras se ponen medallas por frívolas concesiones a otros colectivos, nos seguimos matando por culpa de los guardarrailes, las carreteras en mal estado o las pinturas deslizantes.

 ¿Y cual puede ser la solución a estos problemas que nos atañen?

 Hace unos días recibí un mail de un colectivo motero que proponía la abstención en las próximas elecciones. La verdad es que no veo que se puede sacar con esa abstención, que me parece mas una manera de conformarse con la situación actual, que una manera de luchar por unos derechos que se nos niegan reiteradamente.

 Otros han tomado una decisión mas drástica que es algo así como coger al toro por los cuernos y visto que los políticos se ríen de nosotros han decidido darles donde mas les duele, que es en la posible perdida de sus escaños.

 Para ello han creado un partido político: ALTERNATIVA MOTOR Y DEPORTE, un proyecto que ha ido extendiéndose desde Cantabria hacia otras comunidades de España, tanto que ya hay candidaturas en todas estas provincias: Barcelona, Tarragona, Madrid, Sevilla, Salamanca, Ávila, Palencia, Asturias, Álava, Vizcaya, Guipúzcoa y por supuesto Cantabria.

Naturalmente no encontraras su publicidad en vallas y carteles, eso cuesta mucho dinero y este partido no tiene presupuesto ninguno, ni apoyo de bancos ni de los medios de comunicación, pero afortunadamente hoy en día hay otras formas de hacer llegar a los moteros el mensaje de un partido que no solo piensa en nosotros, sino que ha sido creado para nosotros.

 Su pagina web es: http://amd.org.es

 Valentino se enfrenta en el 2008 a una temporada llena de incógnitas que puede ser clave en su carrera deportiva y dada la importancia del piloto italiano en la historia de la velocidad, también clave, para venideras especulaciones en el futuro de este deporte.

Llevo tiempo haciéndome preguntas sobre el rendimiento de Rossi en el 2008 intentando adivinar lo que le sucederá esta temporada (por cierto, un ejercicio mental totalmente inútil). Pero en algo tengo que emplear el tiempo libre en este sin vivir motero que es la pretemporada de carreras.

 Seguro que más de uno de vosotros también estaréis especulando con lo que le pasara a Rossi a lo largo de este año que acaba de empezar y dado el carácter abierto del blog espero que expongáis aquí preguntas y respuestas relacionados con el 2008 del astro italiano.

 Allá vamos. 

 ¿ESTA VALENTINO EN EL OCASO DE SU CARRERA DEPORTIVA?

 Si tenemos en cuenta la edad actual de Valentino, 28 años, y la edad a la que empezaron a ganar títulos la mayoría de los campeones de la categoría reina, como Doohan, Lawson, Rayney o Schwantz la respuesta es claramente no, pues estos pilotos comenzaron su apogeo cercanos a la treintena.

 En teoría a esta edad un piloto debería de estar acercándose a la cima de su carrera deportiva, pues es la edad justa en la que la experiencia ya es muy importante, pero todavía esta presente casi toda la fuerza de la juventud.

 No hay mas que ver a Troy Bayliss, que todavía se mantiene en la elite a sus casi 40 años.

 Por otro lado hemos visto que la edad media de los pilotos que dominan las tres categorías ha bajado considerablemente en los últimos tiempos y tras la demostración de madurez y fuerza de Casey Stoner en 2007 uno se puede olvidar de construir argumentaciones sólidas que den ventaja a los pilotos más veteranos. Los pilotos jóvenes de hoy en día han empezado a correr en moto con tres, cuatro o cinco años y a los veinte su experiencia es enorme y ellos si que tienen toda la fuerza de la juventud.

 ¿SERAN DETERMINANTES LOS BRIDGESTONE EN EL 2008?

 Antes de responder a esta pregunta habría que responder a esta otra: ¿fueron los Bridgestone determinantes en el 2007?

 Esta claro que para Valentino si lo fueron, por eso ha dejado Michelín, pero la clasificación final del campeonato no deja las cosas tan claras en lo que se refiere a la superioridad de los neumáticos japoneses, pues el segundo y tercer puesto se consiguieron con Michelín.

 Sin duda Bridgestone ha hecho un excelente trabajo estos últimos años y su rendimiento nos ha cogido de sorpresa a todos, sobre todo a Michelín, pero de ahí a suponer que la capacidad de reacción del fabricante francés no contrarreste esa posible ventaja de los fabricantes japoneses ya en el 2008, es arriesgarse demasiado o al menos a mí me lo parece. Yo creo que en esta temporada habra una gran igualdad entre ambas marcas de neumáticos, con ventaja para uno u otro dependiendo del circuito.

 El hecho de que los dos pilotos oficiales de Yamaha llevan marcas distintas de neumáticos, será una fiable comparativa sobre el rendimiento de cada una de esas gomas.

 ¿ES TAN BUENO ROSSI COMO LA PRENSA ESPECIALIZADA NOS HA HECHO CREER HASTA AHORA?

 La calidad de un deportista siempre se mide en función de la calidad de sus rivales. El palmares de Rossi es impresionante, pero su calidad con respeto al resto de los grandes campeones de la historia no hay manera de medirla, solo la podemos comparar la de los rivales con los que ha tenido que luchar hasta hace un par de años y en esta comparativa ha sido el mejor de todos ellos. No hay la menor duda.

 Pero el 2007 ha dejado ya algunas dudas sobre el oficioso titulo que, primero prensa y después muchos aficionados, le han otorgado como el mejor piloto de todos los tiempos, dudas que se han visto acrecentadas tras sus quejas sobre la superioridad de los neumáticos, la electrónica y la potencia de la Ducati de Stoner.

 Y es que la imagen de un campeon pierde brillo con las quejas.

 Hoy me gustaría recomendaros a una de las personas mas apasionadas por el mundo de la moto que he conocido en mi vida. Se llama David Sánchez, aunque normalmente le suelo llamar Bott.

 Bott es casi de otro mundo, tal y como entendemos en estos tiempos que debe de ser la gente normal, pues sus proyectos y su manera de desarrollarlos se salen mucho de lo habitual.

 Ingeniero de profesión y vocación, Bott esta en estos momentos sacando adelante la Morlaco 1000, una moto diferente, diseñada totalmente por el mismo y, lo que todavía es mas sorprendente, construida en su mayor parte por el mismo.

 David no sabia soldar, pero decidió el mismo soldar el chasis de la Morlaco, asi que se compro el mejor equipo de soldadura que se pudo permitir y busco como aprender a usarlo perfectamente, el resultado fueron unas soldaduras que nada tienen que envidiar a las de los mejores soldadores profesionales.

 También se empeño en construir el mismo todas las piezas de fibra de carbono que lleva la moto y tras el correspondiente aprendizaje de cómo trabajar la fibra de carbono, se puso manos a la obra para fabricar el airbox y el depósito de gasolina. Y al igual que con el chasis, el nivel de acabados conseguido en estas dos piezas es muy alto, de profesional.

 Un proyecto así, en el que una misma persona se encarga del diseño y la fabricación de muchas piezas, lleva años, pero la Morlaco esta ya muy avanzada y en pocos meses puede presentarse en “sociedad motera” como uno de los proyectos más interesantes desarrollados en España en la última década.

 Podéis seguir algunos de los procesos de diseño y fabricación de la Morlaco y de anteriores proyectos, en la página Web de David: www.bottpower.com en donde también encontrareis reportajes, artículos y entrevistas que el propio David ha redactado y que también son de lo más interesante que se puede leer en la red.

El control de tracción aplicado a los prototipos de MotoGP es un asunto que esta levantando mucha polémica en esta pretemporada. Se están escuchando opiniones para todos los gustos, ya no solo sobre el protagonismo que algunos creen que este sistema ha tenido en el resultado final del pasado Campeonato, sino también sobre la conveniencia o no de prohibirlo o estandarizarlo en una centralita única para todas las marcas.

 Valentino, cuya voz siempre se escucha mas alto que las de los demás pilotos, aunque hable bajito, ha arrojado un par de gruesos leños a esta hoguera diciendo, por una parte, que los recién llegados a MotoGP están pilotando a un sorprendente nivel gracias a la electrónica de estas motos, para luego justificar que Loris y Marcos no sean capaces de igualar las prestaciones de Casey, precisamente por no poder adaptar sus viejos hábitos de pilotaje a la sofisticada electrónica de la Ducati.

 Troy Baylis, mas mayor que Loris y mucho mas que Marcos, no tuvo problema para, en un solo GP, entender todo lo que necesito de los nuevos CT y arrasar con la Ducati.

 Aproveche la ultima conversación que tuve con mi hijo, para hablar del C.T. de su Yamaha y saber algo mas de lo que es y como actúa este dispositivo. Me comento algunas cosas que de entrada me sorprendieron, una de ellas es que el C.T. solo actúa con la moto inclinada, porque la intención de esta tecnología es conseguir que el piloto pueda abrir gas con la moto muy inclinada, pero sin el peligro de salir por orejas, ni dedicarle el tremendo esfuerzo en precisión que ello supone. Una vez la moto esta derecha ya no actúa.

  Se persigue que la electrónica haga el trabajo del piloto, que ya no tiene que dedicarle atención y esfuerzo a hilar fino con el acelerador cuando la moto esta muy inclinada y basta que abra el gas sin complejos ni manías, que a  la rueda trasera llegara solo la potencia que esta es capaz de aplicar al asfalto. Ni más ni menos.

 La electrónica del CT es mano de santo, magia pura, milagro, pero para sacarle todo el rendimiento hay que tener fe ciega en ello, algo así como tirarse al precipicio y esperar que los Ángeles del señor te recojan antes de estrellarte contra el suelo, como el protagonista de aquel chiste de Eugenio, que a pesar de escuchar la voz de Dios invitándole a arrojarse, el no acababa de verlo claro y pedía una ayuda menos milagrosa, menos necesitada de fe y eso parece ser lo que les pasa a Loris y a Marcos, que no tienen la fe o la inconsciencia de Stoner a la hora de abrir gas con la moto en máxima inclinación y no confían que el CT resuelva el solo la papeleta.

 La electrónica puede hace milagros, democratizar el pilotaje, convertir a los mediocres en buenos, pero en este caso necesita de fe y además es muy cara y difícil de desarrollar y como otras tecnologías puede marcar la diferencia entre unas fabricas y otras y desigualar un campeonato, permitiendo a “pilotos bayeta” reírse del orden establecido y ganarle campeonatos a las vacas sagradas. Y esto no es bueno para el business.

 Para mi la electrónica del CT es una autentica putada y me recuerda otro chiste: el del hombre que a la vista de la etiqueta de un tetrabrik de leche en el que se leía leche esterilizada, desnatada, homogeneizada, pasteurizada… se preguntaba ¿que “leches” me estoy tomando?.

 Con el pilotaje y la electrónica pasa mas o menos lo mismo, si empezamos a usar sistemas de gestión electrónica para ayudar al pilotaje, al final ¿que “pilotaje” nos queda?  

 Por otra parte las carreras son el mejor banco de pruebas a la hora de desarrollar tecnologías que aporten mas seguridad a las motos de serie y el CT, lo mismo que el ABS y otros dispositivos que puedan ir llegando, hacen a las motos mas seguras, sobre todo a las deportivas cuando son usadas en conducción deportiva por moteros que tienen suficiente dinero para comprarse lo ultimo en prestaciones, pero no el nivel suficiente para sacarle rendimiento a su pepino en conducción próxima al limite.

 Y ahí esta el dilema, por mi parte el CT en las carreras no se debería de permitir. Mata el pilotaje. Pero por otra parte el CT me parece una medida de seguridad importante y el mejor sitio para desarrollarlo son las carreras.

 Quizás se podría llegar a una solución intermedia y dejar que fueran las SBK, como campeonato de motos de serie que son, las que desarrollasen el CT y que se prohibiese en MotoGP, aunque yo estoy convencido de que el orden en la zona alta de la clasificación, no iban a cambiar tanto como Valentino se piensa y que los “niñatos” seguirían poniéndole las cosas difíciles, aunque seguramente la diferencia con otros como De Punyet o West, seria mayor de lo que lo ha sido este año.

 El otro día leí un reportaje sobre las carreras de camellos en los países árabes. Antes se utilizaban niños para montar a los camellos, ahora se han sustituidos los niños por robots, que pesan poco, no protestan, ni cobran, ni requieren atenciones extras.

 Llegara un día que haya tecnología suficiente para que no sea necesario pilotos reales en las carreras de motos y las fabricas solo tendrán que contratar a lumbreras de los video juegos para que, a través de Internet, desde sus casas y por un módico precio, pilotasen virtualmente las motos mas sofisticadas del mundo y así se vería cumplido el viejo sueño de fabricas y organizadores, de no tener que soportar a los pilotos y sus derechos. Pueda que el CT sea el primer paso hacia ese futuro.

 Porca miseria.

  Durante una buena temporada Giorgio estuvo practicando gimnasia deportiva en un Polideportivo de Palma, el objetivo era que mejorase sobre todo su flexibilidad y coordinación con vistas a completar su trabajo sobre la moto.

 Mientras el se quedaba en su clase de gimnasia yo me sentaba a esperarlo en las gradas de la gran piscina, en la que entrenaban los nadadores de todos los estilos y edades, los saltadores y las chicas del ballet acuático.

 En aquellas gradas me pase muchas horas observando el trabajo de los entrenadores de cada una de las disciplinas que allí se practicaban, intentando descubrir cosas que después me ayudasen a la hora de los entrenamientos de Giorgio sobre sus motos de trial, cross y derrapaje y la verdad es que mirar, analizar y aplicar lo que allí veía, nos ayudo en gran medida a desarrollar nuestro propio método de entrenamiento de pilotos.

 Y es que en el fondo toda formación se basa en repetir adecuadamente algo, hasta que podemos hacer ese algo de manera automática y suficientemente bien para nuestros objetivos.

 Así aprendemos a andar, a comer, a conducir un vehículo, a sumar, a jugar al fútbol o a pilotar una moto. Da igual la actividad que queremos llegar a saber hacer o en la que queremos destacar, el camino es siempre el mismo: hay que repetir las diferentes maniobras que componen esa actividad hasta que se alcanza el grado de perfección que consideramos adecuado para nuestros deseos.

 En nuestra Escuela de Competición llevamos a cabo una continua labor de investigación de nuevos ejercicios y perfeccionamiento de los que ya usamos habitualmente y como uno de los problemas que nos encontramos es que nos entran alumnos de todas las edades, pensamos que seria necesario desarrollar un sistemas de grados que separase a los pilotos no por edades, sino por su nivel de pilotaje, algo inédito hasta ahora en el motociclismo, donde las únicas separaciones existentes son las de las diferentes categorías: alevín, juvenil, cadete ...etc que es una separación por edades, no por niveles y que en un momento dado puede generar situaciones tan poco lógicas y al mismo tiempo tan peligrosas como que cualquier niño de 14 años puede participar, sin pasar ningún filtro, en el C.E.V. de 125, aunque no tenga ni la mas mínima experiencia, mientras que uno con 13 no puede aunque lleve diez años pilotando una moto y su experiencia y nivel sean muy altos.

 La idea de diferenciar los distintos niveles asignándoles un color no es nueva, solo es una copia de lo que ya se hace desde siempre en las artes marciales con  los cinturones de colores, pero si es la primera vez que se aplica al motociclismo deportivo.

 El trabajar con colores trae consigo una serie de ventajas, los distintos niveles están mas definidos y la motivación es fantástica para los alumnos, que saben muy bien, de esta manera, lo que tienen que hacer para subir de color e ir progresando en sus carreras deportivas.