El Blog de Chicho Lorenzo

jueves, 21 de mayo de 2009

JULIAN SIMÓN, EL TRIUNFO DE LA HUMILDAD Y LA CONSTANCIA.

(Publicado en la revista Moto Racing) Hemos escogido a Julián Simón, para empezar esta serie de reportajes sobre los pilotos españoles, que compiten actualmente en los GG.PP., por un par de razones, la primera es porque Julito, a pesar de ser todo un veterano, sigue siendo un desconocido para la mayoría aficionados. La segunda razón es que, por fin, parte como un serio aspirante a un titulo mundial, por lo menos es lo que sobre el papel se puede predecir y sobre todo viendo su rendimiento en los primeros test de pretemporada, tanto en Jerez como en Cheste, donde ha sido el piloto más rápido y consistente sobre una 125. Orígenes y trayectoria. Julito es natural de Villacañas, un pueblecito de unos 10.000 habitantes, perteneciente a Toledo, una provincia de España sin apenas tradición en las carreras de motos, pero de la que, curiosamente, han salido dos de nuestros mejores pilotos, Bautista y Simón. Como todo niño-piloto Julito también tuvo detrás de si el apoyo incondicional de un familiar, en este caso su tío José Ramón, que no solo ayudo a costear su primera moto, una Italyet 50, sino que también le acompaño a las carreras hasta que llego al Mundial. Con cuatro años Julito ya daba gas encima de una Kawa 60 de cross, toda una hazaña para un niño de esa edad, teniendo en cuenta que esta moto es una autentica pura sangre de carreras, con seis marchas y unos 15 CV de potencia. Con ella empezó a correr, primero en las carreras de los pueblos y mas tarde en el Campeonato de España de Motocross Alevín, consiguiendo el titulo de Campeón de España, de esa categoría, a los diez años. A esa edad y contando con el apoyo económico de su gran mecenas, la fabrica de puertas Artevi, y sin dejar el motocross, dio el salto a la velocidad, participando en la Copa Aprilia 50 con excelentes resultados, lo que le animo a repetir otro año en la Copa Aprilia, esta vez en 50 y 125 cc. ganando ambas categorías, una gesta que le abrió las puertas del equipo Movistar Júnior, bajo las órdenes de Alberto Puig y teniendo como compañeros a Casey Stoner, David Salom y Chas Davies, entre otros. Sus comienzos en el CEV de 125 fueron espectaculares, pero a media temporada su rendimiento bajo un poco, acabando en el quinto lugar. Repitió campeonato al año siguiente, acabando cuarto y con varias carreras como piloto invitado en los GG.PP. y una temporada mas tarde ya hacia el Mundial al completo, pilotando una poco competitiva Malaguti 125, dentro de la estructura del Angaia Racing, equipo italiano con el que repitió al año siguiente sobre una Honda RS 125. Su progresión no paso desapercibida por KTM que lo ficha para pilotar una de sus 125 oficiales durante las dos siguientes temporadas, luego da el salto al cuarto de litro sobre una Honda en el equipo Repsol. Y así llegamos a la temporada pasada, en la que, continuando en el equipo Repsol, piloto una KTM 250. Su pilotaje. Como buen piloto de cross que ha sido, Julito tiene un excelente dominio de la moto, sobre todo en situaciones extremas, como lo prueba su, hasta ahora, única victoria sobre el diluvio que cayo durante el GP de Gran Bretaña en la temporada 2005. En esa ocasión Julito realizo una carrera impecable, dominando con una autoridad aplastante a todos sus rivales. Pero este piloto toledano tiene un serio handicap que le ha apartado de mejores resultados a lo largo de carrera deportiva, una desventaja de la que es consciente y que espera superar esta temporada. El lo define como un bajón de motivación o de determinación a partir de media carrera, bajón que le ha impedido, en demasiadas ocasiones, rematar sus normalmente excelentes salidas y primeras vueltas. Quitando este importante problema, Julito dispone de técnica, experiencia y calidad suficiente para conseguir buenos resultados en cualquier circunstancia. Otros detalles que le definen como piloto, son su discreción y su caballerosidad en la pista, detalles que le honran como persona, pero que pueden jugar en contra de sus resultados, al fin y al cabo, un poco de” malaleche”, no está de mas en un deporte tan competitivo como este, en el que el juego duro es el pan nuestro de cada día y esta aceptado por todos. Sus posibilidades en el 2.009. Con siete temporadas en los GG.PP. y tras pilotar cinco motos diferentes, Simón dispone de una experiencia y una capacidad de adaptación muy elevadas, por lo que no ha tenido problemas para sacarle, desde el primer momento, un excelente rendimiento a la Aprilia RSA 125, una maquina muy sofisticada y exigente. Otro punto a su favor es el hecho de estar en uno de los equipos con mas garantías, como es el Aspar Team, esto le añadirá la tranquilidad necesaria para olvidarse de aspectos ajenos a el y centrarse en su trabajo en la pista. Sus entrenamientos de pretemporada sobre la Aprilia, se han saldado con los mejores tiempos de la categoría en todos los circuitos, aun así Julito no echa a volar las campanas y mantiene su filosofía de seguir trabajando duro y con los pies en el suelo, con el objetivo prioritario de solucionar ese problema que le impide mantener su competitividad hasta la bandera de cuadros.Las cuatro primeras carreras de esta temporada se han saldado con una victoria y el liderato de la clasificación provisional, confirmando sus aspiraciones al titulo. Estadisticas Julián Simón.

Temporada	Categoria	Salidas	1 puesto	2 puesto	3 puesto	Tot.	Poles	Moto	Puntos	Posición final.
2008	250cc	16						KTM	109	8
2007	250cc	17						Honda	123	9
2006	125cc	13			1	1		KTM	97	9
2005	125cc	15	1			1		KTM	123	7
2004	125cc	14						Honda	60	14
2003	125cc	16						Malaguti	4	29
2002	125cc	4						Honda	2	37

Publicado por Chicho Lorenzo, el 21/05/2009 a las 22:58

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lunes, 18 de mayo de 2009

GIORGIO HA VUELTO.

Desde sus primeros días de vida hasta los 15 años, Jorge Lorenzo se llamo Giorgio. Cosas de los apodos, un día lo dices sin darte cuenta y resulta que se queda para toda la vida, bueno, en el caso de Giorgio hasta los quince años. El cambio vino cuando Giorgio entro en el equipo Derbi y Giampiero Sacchi, ahora director deportivo del Grupo Piaggio y entonces director del Equipo Derbi, decidió que ya estaba demasiado italianizado el equipo (tenia toda la razón y más), como para fichar a un piloto español que se llamase Giorgio. Así que “pidió” a la prensa y a todo el entorno del “niño”, que nos olvidásemos de lo de Giorgio y empezásemos a llamarlo Jorge. Aquello me sentó como una patada, allí, donde más duele. Hasta aquel momento Giorgio pilotaba en muchas de sus carreras de la misma manera que piloto ayer en Le Mans, saliendo bien, adelantando sin miramientos, cuando algún otro piloto salía mejor que el y escapándose imponiendo un ritmo demoledor. Pero cuando llego al Mundial todo cambio, no quiero decir que le pasase como a Sansón, que cuando le cortaron las melenas perdió la fuerza, pero el cambio de nombre coincidió con una época que ha durado ocho años, en la que nunca volvió a ser el Giorgio de las salidas y comienzos de carrera arrolladores. Pero en Le Mans volvió el Giorgio de antes del Mundial, después de una travesía de ocho años de duro trabajo, para conseguir, algún día, ser el mejor. En Francia Giorgio se reencontró a si mismo. Los pequeños detalles, a veces, esconden cosas importantes. En la parrilla de salida, Marc Martí le pidió a Giorgio que hiciese un pronostico de lo que pasaría en carrera y como actuaría el. La respuesta fue: -“Saldré a verlas venir”- La frase esconde, en su sencillez, toda una filosofía de vida, en este caso, una filosofía deportiva. Se acabaron las adivinaciones, el prepararse para cosas que nunca acaban sucediendo y el no estar preparado para problemas que no se habían previsto y es que por mucho que queramos tener el futuro bajo control, es imposible y lo mejor que podemos hacer es pensar y actuar esperándolo todo, pero sin esperar nada, parece una contradicción y realmente lo es, pero en ella esta el equilibrio justo, el que te permite dar la respuesta correcta a cualquier problema, en el momento en que sucede, ni antes ni después. Si es capaz de mantenerse en esa teóricamente sencilla, pero prácticamente complicada, filosofía de “verlas venir”, Giorgio habrá dado un paso de gigante en sus objetivos deportivos. Por lo de ahora me quedo con su carrera de Le Mans, como el mejor reflejo de su verdadero potencial, disfrutando de este puntual regreso de Giorgio, mientras tanto, yo también, las voy viendo venir. Visita nuestra oferta: http://www.dailymotos.com/media/up001/pdf/stage01.pdf

Publicado por Chicho Lorenzo, el 18/05/2009 a las 14:43

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LA NUEVA CATEGORÍA DE 250.

Realmente no se llamara así, pero creo que se entiende perfectamente a que categoría me refiero, esa que sustituirá a la de 250 de toda la vida, a la del cuarto de litro, a esa que tantas alegrías nos ha dado a lo largo de las tres ultimas décadas a los aficionados españoles.

El anunciado cambio ha traído mucha polémica consigo, por un lado los puristas, entre los que me incluyo, que vemos con malos ojos, igual que cuando se paso de las 500 a las MotoGP, que una categoría que siempre ha sido 250 cc., los primeros años 4T y después 2T, pase ahora a ser otra cosa. Al fin y al cabo el espectáculo en las carreras, no esta en la velocidad máxima ni en el ruido que hacen las motos, sino en las luchas entre los pilotos y por eso las carreras de 125 suelen ser mucho mas espectaculares que las de las otras categorías.

Pero bueno, los tiempos cambian y lo que parecía inamovible resulta que se tira a la basura en cualquier momento y se sustituye con lo que haga falta, así que lo mejor es olvidarse de polemizar sobre el tema y centrarnos en las posibilidades de la nueva categoría.

Y la verdad es que las tiene y muchas, para empezar el hecho de usar motores de serie que son muy baratos cuando los comparamos con los motores de competición. Si una 600 deportiva de calle sale por unos 9.000 euros, el motor, solo, saldrá por mucho menos y prepara ese motor, en cualquiera de los especialistas del norte de Europa, sobre unos seis o siete mil euros mas, con lo que el apartado motor se soluciona con un precio muy contenido.

Suspensiones, llantas y demás piezas de competición, se compran, por catalogo, a un precio asequible.

Las fibras y el chasis se pueden fabricar en el garaje de tu casa, siempre y cuando tengas los conocimientos, las ganas y la herramienta necesaria para hacerlos y para confirmar lo que digo podéis visitar esta pagina: http://www.bottpower.com/?page_id=17

Vamos, que con muy poco presupuesto y con muy poco medios, cualquiera se puede construir un chasis y unas fibras competitivas, el resto son componentes que están en el mercado y a unos precios asequibles, que solo hay que montar después, lo que será solo un poco mas complicado que montar un Kit. de Ikea.

Si se respeta eso de los motores de serie y se limita al máximo la preparación de estos, para contener los gastos, que es donde no puede llegar cualquiera, el resto esta al alcance de muchísima gente, tanto por dificultad técnica como por presupuesto, lo que haría que una moto, lista para participar, costase una décima parte de lo que ahora cuesta una 250 pata negra de Aprilia y como resultado el numero de motos en parrilla alcanzaría, sin problemas, el tope máximo que Dorna decida poner.

En consecuencia, los campeonatos nacionales también se verían favorecidos por el nuevo reglamento y se crearían muchos puestos de trabajo de constructores artesanales de chasis, repartiéndose un dinero que ahora va a parar solo a los bolsillos de Aprilia.

Hace unos días escuche un rumor interesante, que decía que se adelantan las fechas un año, para que ya en el 2.010 haya motos de 4T y 600 cc. conviviendo con las 250 en el Mundial. A ver si se convierte en realidad porque tengo ganas de ver si el cambio será un paso adelante y revitaliza una categoría enferma de muerte o un fiasco y también por disfrutar de la variedad en chasis y motos que el nuevo reglamento potenciara.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 18/11/2008 a las 21:10

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jueves, 14 de mayo de 2009

STAGE LORENZO COMPETION

Hemos puesto en marcha unos Stage con unas caracteristicas muy especiales, si eres piloto y quieres mejorar tu pilotaje no dejes de echarle un vistazo a este link:

http://www.dailymotos.com/media/up001/pdf/stage01.pdf

Publicado por Chicho Lorenzo, el 14/05/2009 a las 20:44

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EL PRESIDENTE DE LA FIM HABLA SOBRE LA CRISIS.

Recibi en mi correo un mail con este texto. Lo escribio Octavio Estrada, un periodista venezolano especializado en el motor deportivo. No tiene desperdicio y deja muy claro la postura del presidente de la FIM, Vito Ipoplito. "El motociclismo no puede ser sólo negocios" afirma el presidente de la FIMVENEZOLANO VITO IPPOLITO PREOCUPADO POR EL FUTURO DE MOTOGP El presidente de la Federación Internacional de Motociclismo, el venezolano Vito Ippolito, ha hecho un nuevo llamado para que la categoría MotoGP realice los cambios necesarios para salvaguardar su futuro, afirmó el portal informativo británico Autosport.com Luego del anuncio efectuado la semana pasada sobre el retiro oficial de la marca japonesa Kawasaki de la clase MotoGP, Ippolito ha reiterado su preocupación sobre la posibilidad de nuevas deserciones que podrían crear mayores problemas en la temporada 2010. Los constructores se reunieron en Japón la semana pasada para discutir los cortes en los costos, pero no emergieron propuestas concretas, es por esta razón que Ippolito piensa que ha llegado el momento de replantear el concepto técnico detrás de MotoGP una vez que los presupuestos van a reducirse de manera dramática. "El problema no es 2009, cuando de una manera o de otra veremos una grilla de largada completa - explicó Ippolito al diario Corriero Dello Sport de Italia - sino será la temporada 2010. Existe el riesgo de nuevos retiros, especialmente entre los privados, lo cual nos puede dejar con apenas 14 motos. Es por esta razón que le he repetido a los fabricantes japoneses la absoluta necesidad de volver al pasado. Esto es volver a construir y vender motos 'prototipos de producción', como las que se usaron para correr durante los ochentas. El próximo lunes la FIM emitirá su punto de vista a través de un boletín de prensa". Dorna, la empresa que organiza el Mundial de MotoGP, está trabajando para colocar las motos Kawasaki oficiales con un equipo privado que asegure que la grilla de largada se mantenga en 19 máquinas, lo cual significaría una más con relación al 2008, gracias al arrivo del team Ducati Onde 2000. La salida de Kawasaki deja a Ducati, Yamaha, Honda y Suzuki como las fábricas inscritas y todas ellas poseen al menos un equipo satélite. Ippolito ratifica además que se opone a los movimientos que buscan crear mayor separación entre la categoría MotoGP y las clases 125cc y 250cc del Campeonato Mundial, como es el separar el área conocida como paddock en la que todas las formaciones comparten, y es por eso que el presidente de la FIM hace un llamado a los equipos y a Dorna para elaborar un plan a futuro a largo término. "El deporte necesita a la FIM - asevera Vito Ippolito - y el motociclismo no puede ser sólo negocios. Es por esta razón que estoy abiertamente en contra de la separación del paddock propuesta por Dorna: el Campeonato Mundial no sólo es MotoGP, también están las otras series. Innovar está bien, pero también necesitamos pensar a largo plazo y lograr reducir los costos". Durante la última década la participación de equipos privados en la máxima categoría MotoGP, antes conocida como 500cc, ha visto una dramática disminución de participantes y en menos de 20 años las formaciones de salida se redujeron a la mitad, con el riesgo mayor de continuar su descenso si no se toman las medidas necesarias para evitarlo. De igual manera, el ente que gobierna el motociclismo a nivel mundial, espera recuperar el espacio que cedió a los promotores que apuntan exclusivamente al máximo beneficio comercial, olvidándose de muchos de los valores y principios que mueven al motociclismo deportivo.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 14/01/2009 a las 13:15

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viernes, 20 de marzo de 2009

ALGO SE ESTA COCIENDO EN MALLORCA.

Llegar a ser piloto de elite viviendo en Mallorca no es nada fácil, pues hay una buena lista de dificultades y desventajas difíciles de superar.

El problema de la insularidad, que te obliga a anticipar los planes y a contar con los horarios y disponibilidad de las compañías marítimas o aéreas para salir de la isla, un problema que se agrava en determinadas fechas del año, aparte, claro esta, de lo caro que siempre resultan los billetes de barco o avión. Otra de las desventajas importantes que sufre el motociclismo balear, es la falta de ayudas económicas por parte de los organismos que dirigen el deporte, sobre todo si nos comparamos con valencianos, catalanes o andaluces, comunidades que disponen de instalaciones deportivas y de excelentes ayudas al motociclismo deportivo. La persecución que sufren los trialeros, con redadas, denuncias y sanciones económicas por practicar su deporte en el espacio publico y la falta de circuitos de motocross legalizados, donde poder llevar a cabo un buen trabajo sin que venga la guardia civil a echarte por las denuncias de algún vecino, son también obstáculos a veces insalvables. Y por ultimo el hecho de la poca población de las islas, que lleva consigo la escasa participación en algunas categorías, y que implica menor dificultad para conseguir resultados y por lo tanto menor nivel de nuestro motociclismo. Demasiadas cosas en contra. Y sin embargo tenemos a varios pilotos en la elite del motociclismo deportivo: David Salom en el Mundial de SBK, Pedro Valcaneras en el Mundial de Resistencia, Jorge Lorenzo en el Mundial de MotoGP, Luís Salom, piloto puntero del CEV que este año correra varias carreras del Mundial de 125, Jonathan Alabarce, piloto destacado del CEV de Supersport, Marc Horrach, que lo esta haciendo muy bien en el Mundial de Trial Júnior, Joan Sans, puntero del Campeonato de España de Motocross. Todos ellos son pilotos que han tenido que superar una serie de obstáculos que no existen para muchos pilotos españoles con los que se tienen que enfrentar en las competiciones. Lo que demuestra, una vez mas, que querer es poder. Pero no solo es la situación actual de nuestro motociclismo de lo que va el comentario de hoy, sino también del futuro, a largo plazo, que ya se esta construyendo hoy en la isla, que se ha convertido, por obra y gracia de iniciativas privadas y de la Federación Balear de Motociclismo, en el lugar del mundo con mas escuelas de pilotos por metro cuadrado. Actualmente están en marcha seis escuelas, centradas en formar jóvenes pilotos, algunas de las cuales ya comienzan a recoger resultados, como es el caso de la Escuela de Trial de Pollensa, que el año pasado coloco a dos de sus pilotos entre los tres mejores del Campeonato de España de Trial Juvenil o Lorenzo Competición que ya ha colocado a Juan Perelló en la Red Bull Rookies Cup. Aunque estos resultados deportivos son solo la avanzadilla de lo que esta por venir, pues mientras en otras comunidades se apuesta por la construcción de instalaciones deportivas y la concesión de ayudas económicas a equipos y pilotos, invirtiendo mucho dinero en el presente, en Mallorca se esta apostando por la formación de jóvenes pilotos, invirtiendo todos nuestros pobres recursos económicos, en crear los cimientos de las carreras deportivas de los pilotos del final de la próxima década, una inversión y un trabajo que vera sus frutos a medio y largo plazo. Habrá que esperar unos cuantos años para comprobar si esta inversión en formación funciona como se espera, mientras tanto a seguir trabajando.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 20/03/2009 a las 17:24

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ALGO SE ESTA COCIENDO EN MALLORCA.

Llegar a ser piloto de elite viviendo en Mallorca no es nada fácil, pues hay una buena lista de dificultades y desventajas difíciles de superar.

El problema de la insularidad, que te obliga a anticipar los planes y a contar con los horarios y disponibilidad de las compañías marítimas o aéreas para salir de la isla, un problema que se agrava en determinadas fechas del año, aparte, claro esta, de lo caro que siempre resultan los billetes de barco o avión. Otra de las desventajas importantes que sufre el motociclismo balear, es la falta de ayudas económicas por parte de los organismos que dirigen el deporte, sobre todo si nos comparamos con valencianos, catalanes o andaluces, comunidades que disponen de instalaciones deportivas y de excelentes ayudas al motociclismo deportivo. La persecución que sufren los trialeros, con redadas, denuncias y sanciones económicas por practicar su deporte en el espacio publico y la falta de circuitos de motocross legalizados, donde poder llevar a cabo un buen trabajo sin que venga la guardia civil a echarte por las denuncias de algún vecino, son también obstáculos a veces insalvables. Y por ultimo el hecho de la poca población de las islas, que lleva consigo la escasa participación en algunas categorías, y que implica menor dificultad para conseguir resultados y por lo tanto menor nivel de nuestro motociclismo. Demasiadas cosas en contra. Y sin embargo tenemos a varios pilotos en la elite del motociclismo deportivo: David Salom en el Mundial de SBK, Pedro Valcaneras en el Mundial de Resistencia, Jorge Lorenzo en el Mundial de MotoGP, Luís Salom, piloto puntero del CEV que este año correra varias carreras del Mundial de 125, Jonathan Alabarce, piloto destacado del CEV de Supersport, Marc Horrach, que lo esta haciendo muy bien en el Mundial de Trial Júnior, Joan Sans, puntero del Campeonato de España de Motocross. Todos ellos son pilotos que han tenido que superar una serie de obstáculos que no existen para muchos pilotos españoles con los que se tienen que enfrentar en las competiciones. Lo que demuestra, una vez mas, que querer es poder. Pero no solo es la situación actual de nuestro motociclismo de lo que va el comentario de hoy, sino también del futuro, a largo plazo, que ya se esta construyendo hoy en la isla, que se ha convertido, por obra y gracia de iniciativas privadas y de la Federación Balear de Motociclismo, en el lugar del mundo con mas escuelas de pilotos por metro cuadrado. Actualmente están en marcha seis escuelas, centradas en formar jóvenes pilotos, algunas de las cuales ya comienzan a recoger resultados, como es el caso de la Escuela de Trial de Pollensa, que el año pasado coloco a dos de sus pilotos entre los tres mejores del Campeonato de España de Trial Juvenil o Lorenzo Competición que ya ha colocado a Juan Perelló en la Red Bull Rookies Cup. Aunque estos resultados deportivos son solo la avanzadilla de lo que esta por venir, pues mientras en otras comunidades se apuesta por la construcción de instalaciones deportivas y la concesión de ayudas económicas a equipos y pilotos, invirtiendo mucho dinero en el presente, en Mallorca se esta apostando por la formación de jóvenes pilotos, invirtiendo todos nuestros pobres recursos económicos, en crear los cimientos de las carreras deportivas de los pilotos del final de la próxima década, una inversión y un trabajo que vera sus frutos a medio y largo plazo. Habrá que esperar unos cuantos años para comprobar si esta inversión en formación funciona como se espera, mientras tanto a seguir trabajando.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 20/03/2009 a las 17:23

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martes, 10 de febrero de 2009

UN LUJO EXTRAORDINARIO A TU ALCANCE.

Ya hable en otra ocasión de David Sánchez en este blog: MI AMIGO BOTT http://chicholorenzo.dailymotos.com//3 y ahora tengo de nuevo el placer de hablaros de David, de Bott, porque esta metido en un proyecto apasionante como es el diseño y fabricación de una Moto2, con motor Kawasaki, un proyecto que compartirá con todos los aficionados, a través de su pagina web: http://www.bottpower.com/. En su pagina podréis ir siguiendo, con todo lujo de detalles, el día a día de un proyecto de estas características, cada paso que se da y una explicación interesante del porque se da y como se da. Los artículos van saliendo con cuentagotas y os faltara paciencia para esperar al próximo articulo, pero mientras tanto podéis navegar por su pagina, en ella encontrareis un seguimiento de la BOTT 1000 MORLACO, una moto con suspensión delantera alternativa que David lleva años diseñando y construyendo. También vais a encontrar interesantes artículos sobre todos los proyectos de motos alternativas que se están realizando en el mundo, por gente como David. Para los sibaritas de la técnica aplicada al mundo de la moto.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 10/02/2009 a las 03:26

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miércoles, 7 de enero de 2009

LA IMAGINACION AL PODER.

Fue Esperanza Aguirre, la Presidenta de la Comunidad de Madrid, la que dijo aquello de: “La crisis es cuando lo viejo no acaba de morir y lo nuevo no acaba de nacer”, una manera muy hermosa, casi poética, de definir algo que nos va a llevar de culo unos cuantos años. Las crisis tienen muchas cosas malas, sobre todo para los que se olvidaron, en su momento, de lo de las siete vacas gordas y las siete vacas flacas, pero también tiene cosas buenas, sobre todo si uno se alinea con eso “nuevo” que tiene que nacer, tras cada crisis. El mundo de las carreras de motos y coches esta en crisis, porque el modelo de los años de las vacas gordas ya no sirve en los años de las vacas flacas y es que, al amparo de la bonaza económica, el modelo actual se ha ido encareciendo hasta unos límites que los nuevos tiempos no pueden soportar y hay que cambiarlo por otro que sintonice con la austeridad que nos espera, antes de que sea demasiado tarde. Hay que parir un nuevo modelo y este nuevo modelo tiene que saber conjugar un par de cosas esenciales, la primera es que su coste sea bajo, para que todos los implicados: fábricas, equipos y patrocinadores, puedan soportarlo sin problemas. Otra cosa igual de importante es que el nuevo modelo debe de traer consigo un aumento del espectáculo, porque también de ese espectáculo depende su éxito o su fracaso, su supervivencia incluso. El protagonismo de las fábricas ha sido excesivo en los últimos veinte años, en los que solo aquella JJ Cobas 125 fue capaz de ganar un titulo, sin tener a una fábrica detrás. Y es que no hay hueco para el ingenio, la imaginación y los sueños, en el frió y despiadado mundo de los grandes presupuestos de las fabricas. Y si el sueño de Antonio Cobas se hizo realidad, también, en lo “nuevo” que nació tras la crisis de las 125 bicilindricas, que dio pie a la posibilidad de usar motores Rotax muy competitivos y baratos, es muy posible que el sueño de unos cuantos Antonio Cobas, se haga posible ahora, en lo nuevo que nazca de esta crisis del 250 cc y……, porque no, en la crisis de MotoGP. Desde hace ya muchos años que no hay equipos donde puedan sobrevivir los “Cobas” de este tiempo, las fabricas tienen por norma prohibir todo tipo de inventos en “sus” motos con este mandamiento: “Solo desmontar, montar y poner a punto”, porque el negocio esta precisamente en que no haya nadie capaz de mejorar las prestaciones del material de fabrica y para evitar esta posibilidad lo mejor es prohibir el inventar, por si acaso alguno acierta y les chafa el bussines. Incluso hay fabricas que envían a sus “espías” de box en box para evitar tentaciones y dejar bien claro algo así como esto: “Atención jefes de mecánicos y técnicos en general, las manos quietecitas y donde yo las vea". Los inventores, los que tienen ideas propias, a las catacumbas y el que se atreva a inventar a los leones. Pero una vez mas vemos que nada es eterno y lo que significa el final para unos, es para otros todo lo contrario: la posibilidad de empezar a existir. La norma de poder comprar el motor ganador por 20.000 euros, posibilita a esos inventores el poder salir de las catacumbas y demostrar a todo el mundo que sus ideas pueden ser tan buenas, o mejores, que las de los que se adaptaron al sistema y supieron aguantar el despotismo de los que manejan los destinos de las fabricas. En estos momentos y sin salir de España, ya tenemos a unos cuantos rebeldes diseñando y construyendo la moto de sus sueños, trabajando en pequeños espacios y usando herramientas baratas y fáciles de conseguir, todo gracias a esa norma que limita al máximo la preparación de unos motores baratos y fáciles de conseguir. Va a ser difícil ver a las fabricas competir de manera oficial en Moto2 (realmente y salvo Aprilia, tampoco lo hacen en 250), por el simple hecho de que su fuerte, que son los motores, se ha convertido en el punto débil de la nueva categoría, mientras que su punto débil, los chasis, va a ser el punto fuerte de Moto2. Y si la crisis actual viene por la imposibilidad de las fábricas, de continuar con sus millonarios presupuestos, es muy posible que lo “nuevo” que salga tras esa crisis, haga realidad aquello de la “imaginación al poder”, porque ya se sabe: “si no tienes dinero, recurre a tu imaginación”. Y con tantos “inventores” recurriendo a su imaginación, luchando por construir el mejor chasis y sin las limitaciones de modas y estéticas de las fábricas, es muy posible que empecemos a ver suspensiones delanteras alternativas y diseños muy diferentes a los actuales.

Y parrillas repletas.

Y espectaculo. Por fin.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 07/01/2009 a las 22:47

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viernes, 12 de diciembre de 2008

EL REGLAMENTO DE MOTO 2.

Me acabo de leer el reglamento de Moto 2, la categoría que sustituirá al 250 en un par de temporadas y la verdad es que he flipado un montón, me ha gustado mucho, sobre todo eso de que cualquier equipo participante puede comprar el motor de un rival por la “módica” cantidad de 20.000 euros. Esta norma será la mejor garantía de que habrá una igualdad mecánica como nunca se ha visto en un Campeonato del Mundo de Velocidad, puesto que ningún equipo se quedara corto de motor por unos “miserables” 20.000 euros. A ningún Team se le ocurrirá gastar mas de esos 20.000 euros en el motor, ni tampoco investigar en conseguir un poco mas de potencia, porque sabrán que estarán trabajando para el resto de la parrilla, a no ser que sean capaces de tener “trucos” para ser superiores en cada carrera que se celebre en el campeonato, vamos, tecnología suficiente como para ir siempre un paso (muy largo) por delante, en cada prueba. Esta norma traerá algunas consecuencias interesantes, aparte de la que acabo de comentar. La primera es que los chasis serán los grandes protagonistas de esta nueva categoría, puesto que ya no se podrá trabajar en los motores, todo el esfuerzo en investigación ira en la dirección de los chasis. Eso es muy bueno, porque fabricar un motor de 4T, desarrollarlo y seguir investigando para mejorarlo, no esta al alcance de cualquiera, solo lo puede hacer una fabrica, en cambio un chasis lo puede hacer cualquiera en el garaje de su casa, con una maquinaria y unas herramientas muy asequibles y baratas. Esto dará pie a que muchos “modestos iluminados” se atrevan a fabricar su propia moto de Gran Premio, como lo hizo en su momento Antonio Cobas y seguramente alguno será capaz de revolucionar. Como lo hizo el. También hay limitaciones en el numero de neumáticos a usar en cada G.P. y en el numero de motos y motores disponibles para cada piloto, lo que añadido al tema motor, va a rebajar el presupuesto necesario para una temporada de GG.PP. a unas cifras de risa, comparadas con lo que se necesita ahora para luchar por el titulo en el 250. Y esto hará que las parrillas vuelvan a llenarse otra vez y hasta es posible que el nivel suba lo suficiente como para que los pilotos que estén delante en la nueva categoría sean dignos sucesores de los mejores pilotos del dos y medio a la hora de subir con fuerza a la categoría reina de MotoGP. Tengo ganas de que empiece.

Publicado por Chicho Lorenzo, el 12/12/2008 a las 22:33

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