Realmente no se llamara así, pero creo que se entiende perfectamente a que categoría me refiero, esa que sustituirá a la de 250 de toda la vida, a la del cuarto de litro, a esa que tantas alegrías nos ha dado a lo largo de las tres ultimas décadas a los aficionados españoles.

 El anunciado cambio ha traído mucha polémica consigo, por un lado los puristas, entre los que me incluyo, que vemos con malos ojos, igual que cuando se paso de las 500 a las MotoGP, que una categoría que siempre ha sido 250 cc., los primeros años 4T y después 2T, pase ahora a ser otra cosa. Al fin y al cabo el espectáculo en las carreras, no esta en la velocidad máxima ni en el ruido que hacen las motos, sino en las luchas entre los pilotos y por eso las carreras de 125 suelen ser mucho mas espectaculares que las de las otras categorías.

 Pero bueno, los tiempos cambian y lo que parecía inamovible resulta que se tira a la basura en cualquier momento y se sustituye con lo que haga falta, así que lo mejor es olvidarse de polemizar sobre el tema y centrarnos en las posibilidades de la nueva categoría.

 Y la verdad es que las tiene y muchas, para empezar el hecho de usar motores de serie que son muy baratos cuando los comparamos con los motores de competición. Si una 600 deportiva de calle sale por unos 9.000 euros, el motor, solo, saldrá por mucho menos y prepara ese motor, en cualquiera de los especialistas del norte de Europa, sobre unos seis o siete mil euros mas, con lo que el apartado motor se soluciona con un precio muy contenido.

 Suspensiones, llantas y demás piezas de competición, se compran, por catalogo, a un precio asequible.

 Las fibras y el chasis se pueden fabricar en el garaje de tu casa, siempre y cuando tengas los conocimientos, las ganas y la herramienta necesaria para hacerlos y para confirmar lo que digo podéis visitar esta pagina: http://www.bottpower.com/?page_id=17

 Vamos, que con muy poco presupuesto y con muy poco medios, cualquiera se puede construir un chasis y unas fibras competitivas, el resto son componentes que están en el mercado y a unos precios asequibles, que solo hay que montar después, lo que será solo un poco mas complicado que montar un Kit. de Ikea.

 Si se respeta eso de los motores de serie y se limita al máximo la preparación de estos, para contener los gastos, que es donde no puede llegar cualquiera, el resto esta al alcance de muchísima gente, tanto por dificultad técnica como por presupuesto, lo que haría que una moto, lista para participar, costase una décima parte de lo que ahora cuesta una 250 pata negra de Aprilia y como resultado el numero de motos en parrilla alcanzaría, sin problemas, el tope máximo que Dorna decida poner.

 En consecuencia, los campeonatos nacionales también se verían favorecidos por el nuevo reglamento y se crearían muchos puestos de trabajo de constructores artesanales de chasis, repartiéndose un dinero que ahora va a parar solo a los bolsillos de Aprilia.

 Hace unos días escuche un rumor interesante, que decía que se adelantan las fechas un año, para que ya en el 2.010 haya motos de 4T y 600 cc. conviviendo con las 250 en el Mundial. A ver si se convierte en realidad porque tengo ganas de ver si el cambio será un paso adelante y revitaliza una categoría enferma de muerte o un fiasco y también por disfrutar de la variedad en chasis y motos que el nuevo reglamento potenciara.