No se hasta donde tendríamos que remontarnos para encontrar una ventaja tan grande entre el primer y el segundo clasificado en una carrera de 250 cc. del Mundial y es que los diecinueve segundos que Giorgio les metió a Bautista y Dovizioso en Australia son de esas cosas que ya no se ven en las carreras actuales, en las que tanto la igualdad técnica de los pilotos como de sus mecánicas hace casi imposible una gesta así. Sin duda su pésima actuación sobre el mojado asfalto de Motegui y las criticas que recibió por lo que ha sido su mayor fiasco del año, debieron de ponerle en ese estado de enfado consigo mismo que consigue sacar a la luz toda su rapidez y lo mejor de su pilotaje. Ahora si que ya solo la fatalidad y un cúmulo de circunstancias negativas podrían arrebatarle ese segundo titulo. Para ello no tendría que sumar cinco puntos, de cincuenta posibles, en Malasia y Valencia, dos circuitos en los que generalmente ha conseguido buenas actuaciones en el pasado y que Dovizioso, su mayor y eterno rival, ganase ambas carreras, cosa harto difícil, sobre todo en Cheste, donde Bautista, Barbera y De Angelis se dejaran la piel por conseguir la victoria. (Publicado en el Periodico Ultima Hora de Baleares) SOBRE SI STONER ES O NO EL NUEVO DOOHAN Empezando porque las comparaciones entre pilotos de distintas epocas es siempre un ejercicio imposible sin solucion precisa, si podemos encontrar en este caso ciertas circunstancias que nos pueden ayudar a formarnos nuestra propia opinion, aunque solo seran eso: meras propias opiniones sin fundamentos solidos. La calidad de un deportista no se mide por sus resultados, o no deberia de ser asi, pues lo suyo es medirlo en funcion, siempre, de la calidad de sus rivales. Doohan comenzo a destacar justo en el declive de aquella supergeneracion de pilotos estadounidenses y australianos que marcaron la epoca mas gloriosa en la historia del motociclismo. Durante cinco años domino con mano de hierro y siempre sobre la mejor moto a un grupo de rivales, de los que que todavia alguno sobrevive sobre las MotoGP de esta temporada. Cuando se retiro y tras dos años de transicion su status lo heredo Rossi, que estuvo durante unos cuantos años ganadole a los mismos rivales que no fueron capaces de ganar a Doohan y lo hizo con tanta superioridad que muchos lo han calificado como el mejor piloto de la historia. Sin embargo Stoner ha llegado y no ha necesitado el declive de nadie para triunfar y no me refiero a este campeonato, sino a la pole que consiguio en una de las primeras carreras de la temporada pasada y este año ha arrasado sin comtemplaciones ganandole al considerado mejor piloto de todos los tiempos y a todos los demas con una superioridad aplastante. Doohan comenzo a ganar carreras en el Mundial con una edad cercana a los treinta y con la mejor moto de la parrilla. Stoner lo hace con diez años menos y sobre una moto con la que nadie de los punteros hubiese fichado. Para mi Stoner ya es mucho mejor piloto de lo que fue Doohan, por su edad, por la moto que pilota y por la calidad de sus rivales.

 

 A la mayoría de los pilotos les pasa como a la mayoría de la gente, que no nos gusta la lluvia. Otra cosa es que a alguno de ellos el agua se le de especialmente bien y se alegre cuando presiente que los entrenamientos o la carrera se desarrollaran sobre mojado.

 Pero para los aficionados la lluvia es, o debería de ser, bien recibida, porque suceden sorpresas de todo tipo, imágenes espectaculares y por regla general resultados extraños, que rompen con la monotonía de ver ganar siempre a los mismos.

 Y así pasó en Motegui, con solo una excepción, la carrera de 125. En ella no sucedió nada extraño si nos atenemos a los que finalmente consiguieron las tres plazas del podio y si tuviésemos algo que destacar achacable a la lluvia fueron las numerosas caídas que se produjeron, algo que no paso en 250, donde todos salieron con la lección del 125 bien aprendida y las ideas muy claras, tanto que de los pilotos rápidos solo el mayor de los Aoyama, se fue al suelo, cosa que ya le ha sucedido otras veces en mojado.

  Y mientras que Faubel supo estar a la altura de sus pretensiones, en unas circunstancias en las que nunca antes había brillado, la actuación de Lorenzo en este GP dejo mucho que desear. Seguro que el recuerdo de la caída de Donington estuvo muy presente en su mente durante toda la carrera, afectándole seriamente al juego de muñeca.

 Donde realmente paso de todo fue en MotoGP, carrera que se convirtió en dos para disfrute de los sufridos espectadores noctámbulos, que pudimos ver por primera vez una guerra de estrategias al mas puro estilo de la Formula1 y la verdad es que valió la pena el madrugon, o al menos yo disfrute viendo como nuevas variantes han pasado a ser decisivas en una carrera de motos.

  Podéis estar seguros que en todos los equipos se esta analizando segundo a segundo lo que ocurrió durante las 24 vueltas de carrera, para sacar conclusiones y establecer nuevas estrategias y nuevos códigos para comunicarse con los pilotos en las carreras con tiempo inestable.

 Ver a "desheredados" como Capirossi, Randy de Puniet , Elias o Guintoli en los primeros lugares de una carrera de MotoGP no va a ser tan fácil la próxima vez que haya cambio de moto.

 Y para rematar una carrera espectacular y emocionante como pocas, gano Capirossi, un  piloto todo corazón por el que siento una especial debilidad, pues después de 17 años en el Mundial, sigue corriendo con las mismas ganas del primer día y para colmo de mi felicidad cayo el titulo de campeones del mundo para Ducati ("forza Europa") y Stoner, otro de mis pilotos mas admirados.

 Lo dicho, bendita lluvia.

 

 En primer lugar agradecer las opiniones, que sobre el anterior post habéis escrito algunos aficionados. Siempre es estimulante conocer puntos de vista diferentes, bien razonados y mejor expuestos sobre las situaciones extrañas que inevitablemente y afortunadamente también, se van sucediendo en las carreras.

 

 Estoril es un circuito de los setenta, igual que el Jarama y también Suzuka, con los que comparte muchas similitudes y que definen muy bien como se entendían las carreras por aquel entonces. Son puñeteros, técnicos y con zonas de gran dificultad y personalidad.

 

 Hoy en día hay un tío que va por ahí diseñando circuitos de Formula1, al que le deben de pagar un pastón, pero al que las motos no le hacen ni "fu" ni "fa". Aunque esto en el fondo no es nada extraño, pues este mundillo hay demasiada gente a las que lo único que les importa de las carreras de motos es el pastón que pueden sacar de ellas.

 

 Es lo que hay.

 

 Y como es lo que hay, mejor nos centramos en el espectáculo deportivo que pudimos ver en Portugal y que fue con mucho uno de los GG.PP. más emocionantes de la temporada en las tres categorías.

 

 125cc. Uno de los atractivos de esta carrera era ver como reaccionaba Faubel a su desastre de Misano y el valenciano no defraudo, demostrando valentía, prudencia y sobre todo inteligencia, una envidiable mezcla de virtudes que le coloca de nuevo como el aspirante mas serio al titulo.

 El otro héroe de la jornada fue Espargaro, al que se le veía venir en las ultimas carreras y que por fin ha reventado la ultima barrera que le separaba del podio, con todo lo que ello supone, o sea, que ha partir de ahora lo vamos a ver habitualmente luchando por la victoria.

 

 250 cc. Bautista alcanzo la iluminación y yo estoy convencido que el secreto de su gran carrera fue la impresionante mala leche que tuvo que pillar tras su desastrosa salida.

 Es muy difícil ver carreras así y es que pocas veces un piloto consigue ese estado de gracia que la psicología deportiva denomina "estado de flow", en el que el control y el dominio que el deportista tiene sobre su actuación "fluye" sin esfuerzo físico ni mental y es de una perfección y espectacularidad sublime

. Creo que un buen ejemplo, trasladado al fútbol, seria los mejores goles de Maradona o las increíbles paradas de algún portero.

 Pues bien, Bautista fue el mejor Maradona en Estoril. Esclavo de su propia fuerza siguió haciendo vueltas rápidas después de dejar atrás a Dovizioso, su último rival, en una carrera en la que desafió todas las leyes de la física pilotando como un inspiradísimo salvaje.

 La RSA debe de ir muy bien pero Bautista estuvo soberbio, impecable, generoso, derrochándolo todo.

 Dovizioso y Lorenzo hicieron bien en apartarse.

 

 Y en MotoGP por fin la carrera que todos esperábamos, un duelo entre un Valentino que volvía a ser el de siempre y un Pedrosa que ya esta a su altura.... o casi.

 Impresionante la actuación de ambos en una carrera en la que estaba en juego muchísimo mas que una simple victoria.

 Por una parte la rabia de Rossi por recuperar el status demasiado tiempo perdido y por la otra la rabia de Dani por exactamente lo mismo.

 Los puntos, la clasificación o agregar a su palmares una victoria mas no creo que tuviesen mucha importancia para ellos en ese momento, ahí lo único que importaba era ganar a toda costa para demostrarse a si mismos que siguen estando ahí y esa lucha interna de ambos nos deparo las últimas vueltas más emocionantes de la temporada. En Estoril vimos al mejor Valentino, con su pilotaje suelto, atrevido y letal y también al mejor Pedrosa con su exquisita finura y sus cálculos perfectos.

 

 Al igual que en Alemania cabe preguntarse que si se ha llegado a un punto de inflexión al partir del cual vayan a cambiar mucho las cosas. Ya me entendéis. Que Stoner deje de ganar.

 Yo creo que no, pero al menos durante un GP se ha dejado de hablar de electrónica, neumáticos y velocidad punta.

 A estas alturas de la temporada y tras muchas carreras fracasando, Rossi todavia conserva muchos aficionados fieles a los que no les gustaria ni oir hablar de que su idolo, el considerado por muchos mejor piloto de la historia, este atravesando por una crisis de pilotaje y apuntan otras muchas causas a esta falta de buenos resultados.  Mas que dar mi opinion sobre el tema, me gustaria conocer lo que pensais sobre los malos resultados de Valentino, aunque me permito el apuntar algunas de las posibles causas de los problemas de este laureado piloto italiano.

1.  La superioridad de los neumaticos Bridgestone. 
2.  La falta de velocidad punta de su Yamaha.
3.  La maravillosa electronica y control de traccion de la Ducati.
4.  Que la suerte ha dejado de serle propicia.
5.  Que Stoner sea en este momento mejor piloto que Valentino.
6.  Que los años no pasan en balde y Rossi ha bajado su rendimiento.
7.  Que ya no tenga las mismas ganas de competir que en otras temporadas.

 En fin, seguro que alguno de vosotros se os ocurren todavia mas causas de los problemas de Valentino, sera interesante conocerlas, asi como vuestra opinion sobre un asunto que empieza a ser preocupante y polemico. Gracias por vuestros comentarios.

MISANO. Accion

 El regreso del Continental Circus al casi maldito circuito de Misano no podía dejar de ser  especial y como no debía de ser de otra manera en las tres categorías sucedieron "cosas raras" y golpes de teatro inesperados, tanto que en años sucesivos serán varios los pilotos que no sentirán buenas vibraciones al pisar de nuevo este circuito.

 

 En 125 el incidente que acabo con Faubel y Corsi por los suelos no acaba de estar claro y hacen falta muchas repeticiones para empezar a hacerse una idea de lo que alli paso, pero que me perdone Hector, pues creo que no fue muy inteligente entrar en lucha con un piloto como Corsi sin opciones al titulo, pero que corria en "su" circuito ante su publico y principales patrocinadores y ademas poseedor de una supermerecida fama de piloto kamikaze y poco preciso en las luchas cuerpo a cuerpo y teniendo ademas a un mago del oportunismo como Talmacsi, según mi opinión el menos culpable de su debacle. Hector ya ha agotado su margen anual de errores y de aquí a final del campeonato tendra que hilar muy fino a la hora de calcular riesgos si quiere ser campeon.

 Eso sin contar a Pasini que escala a buena velocidad en la provisional  con tres victorias y un segundo en las ultimas cinco carreras y que todavía tiene posibilidades matemáticas de ser campeon. Lastima que su talento para ir rapisimo sea inversamente proporcional a su inteligencia. Bueno, lastima para el y fantastico para sus rivales.

 

 Lo de 250 si que fue raro. Un rapido vistazo a los tiempos del ultimo entrenamiento oficial daba a entender que seria una carrera en grupo hasta el final y ademas muy disputada, pues habia como unos diez pilotos que tenian ritmo para estar alli.

 Pero uno a uno se fueron autoeliminando, (Bautista, Kallio...) o se vieron obligados al abandono como Dovizioso o no acabaron de dar la talla como De Angelis, que con carreras asi va a ver rebajada su cotizacion a la hora de negociar la MotoGP.

 Es de destacar la buena actuación de las nuevas RSA de Aprilia. La primera linea de parrilla de Debon en Brno no fue un espejismo, pues Luthi y Bautista que las llevaban en Misano, estuvieron mas cerca de cabeza que en las ultimas carreras. Sin duda ya es muy competitiva. Aprilia domina con autoridad la categoría y quiere empezar a recoger beneficios aumentando su oferta por arriba con unas RSA elitistas que seguramente costaran una fortuna.

 El gran beneficiado de la mala suerte o mala actuación de sus rivales fue Lorenzo, que sigue fuerte después de las mini vacaciones de verano y sobre todo con los pies en el suelo.

 Parece que este año nada consigue apartarlo de su objetivo.

 

 La carrera de MotoGP fue ya el colmo de lo inesperado. La caida de De Puniet y Pedrosa en la segunda curva, el abandono de Rossi cuando no era capaz de seguir a los mas rapidos y el ver a las dos Suzukis en el podio acabo seguramente con todos los pronosticos.

 Y al igual que Lorenzo, Stoner tambien salio reforzado de Misano.

 Por cierto, cuantas victorias mas del australiano haran falta para que se deje de hablar de los neumaticos, de la electronica y de la velocidad punta de la Ducati y se empiezen a comentar las virtudes y el pilotaje de este chaval.

 Y ojo a las Suzukis, pues no es casualidad que sus dos motos oficiales estuviesen en el podio, algo que Ducati todavía no ha conseguido este año, ni tampoco es casualidad que sus dos pilotos esten ya cuarto y quinto en la provisional.

 Estupendo el reportaje en la revista Motociclismo de Juan Pedro de la Torre sobre la polemica de los neumaticos en MotgoGP y es que Juan es de los pocos periodistas capaces de tener ideas propias y capacidad objetiva de analisis antes de ponerse a escribir sobre lo que pasa en el Mundial.  Y en esta ocasion lo ha clavado, hablando sobre lo que parece que es ya una conspiracion general en no querer reconocerle a Stoner su valia como piloto de gran calidad.  Primero se hablo de la superioridad de las Ducati, apuntalando esa teoria con lo del excelente trabajo en la electronica que gestiona la respuesta del motor italiano. Ahora el discurso ha cambiado y el que Stoner vaya primero y destacado es culpa de los neumaticos.  ¿Que sera lo proximo? ¿las suspensiones? ¿el chasis? ¿la impagable informacion que sobre esta maquina dejo Sete?  ¿ Que tiene que pasar para que se le reconozca a Stoner su valia?   Todo en esta vida tiene su ciclo. Afortunadamente. A Alonso le ha salido Hamilton y a Valentino Rossi le ha salido Stoner.  Pedrosa dice que esperaba que la Honda fuese mejor.  A Stoner nunca le he oido quejarse de su moto.

La cosa empezó hace dieciocho años. Yo subía a Giorgio de pie sobre la tapa del motor del Vespino que su madre utilizaba para su trabajo de mensajera y luego dábamos vueltas a la manzana.

 Tardo poco tiempo en irle cogiendo el truquillo al acelerador y a los frenos y con solo dos añitos ya era capaz de usarlos correctamente frenando al llegar a las esquinas y acelerando en cuanto veía que estaba despejado.

 Con tres años le fabrique su primera moto y después vinieron muchas más: Honda QR 50, Montesa Cota 25, Kawasaki KX60, dos CR80, una trial 50, Honda XR70, Honda Dio 50 y la Aprilia 50 con la que gano la Copa Aprilia en el 98.

 Participaba en todas las carreras que teníamos a nuestro alcance y hubo una temporada en la que gano cuatro Campeonatos de Baleares: minimotos, trial, minicross y motocross, además de todas las carreras de supermotard en las que participo.

 Pero lo más importante en su formación fueron las miles de horas de entrenamiento en los que pulíamos pequeños detalles de pilotaje, siempre con el crono en una mano y la libreta de tiempos en la otra, buscando conseguir lo más difícil y a veces persiguiendo lo imposible.

 En su paso por 125 y 250 ha dejado abundantes muestras de coraje, valentía y calidad y eso le ha abierto las puertas de MotoGP, que es la etapa final soñada por cualquier piloto que quiere ser el mejor, pero también el inicio de un verdadero infierno de sacrificios y esfuerzos, una categoría cruel que da la autentica medida de cada uno de los que allí participan.

 Se acabo el juego de las categorías inferiores, con este fichaje Giorgio acaba de llegar a la mayoría de edad.

 En Sachsenring siempre son interesantes las carreras, el diminuto y revirado trazado aleman no tiene mucho que ver con la mayoria de los circuitos del calendario, excepto un poco con Laguna Seca, lo que propicia que tampoco las carreras tengan mucho que ver con el resto de las citas mundialistas.  De hecho ha habido "sorpresas" en las tres categorias, en 125 Talmacsi volvia a ganar, mejor dicho arrasar despues de que llevase bastantes GG.PP. sin acercarse a lo mas alto del podio.  Otro tanto paso con Dani Pedrosa y su Honda, que tambien arrasaron despues de muchas carreras sin opciones.  Y en 250 mas de lo mismo, las medio olvidadas KTM coparon los escalones mas altos del podio, eso si, con la complicidad de DeAngelis, que sigue sin saber rematar carreras.  Por otra parte los lideres de 250 y MotoGP lo pasaron en ambos casos muy mal y suerte tuvieron de conseguir unos resultados bastante aceptables que les permiten seguir soñando con el titulo.  ¿Hasta que punto estos exitos indican que, tanto de Honda en motoGP, como de KTM en 250, como de Talmacsi en 125, han mejorado lo suficiente para que se repitan estos resultados con frecuencia a partir de ahora?  Me inclino a pensar que mas bien esto ha sido flor de un dia, eso si, excepto en Laguna Seca.

 Ya esta bien. Últimamente no se escuchan mas que tonterías acerca de las Ducati y su supuesta superioridad, a la que hay que sumar una nueva tontería mas, eso de que Séte hizo un gran trabajo en Ducati y que gran parte de esa supuesta superioridad es merito suyo.

 Parece ser que esto es lo que esta de moda en las salas de prensa de los circuitos del mundial y como todo lo que esta de moda en las salas de prensa también se ha puesto de moda en las tertulias de barra motera cervecera.

 Pues ya esta bien. Si las ducati fuesen tan superiores a las demás, Capirossi y los otros dos pilotos de Ducati Pramac lo estarían haciendo de fabula y resulta que no es así, que mas o menos están en sus puestos habituales de cada año o incluso en el caso del italiano peor que otros años y eso de que "como ha sido padre" suena mas a un intento de apuntalar esa teoría "ultimo grito" de la superioridad.

 El tiempo ira poniendo a cada uno en su sitio, o quizás ya lo esta poniendo y va a resultar que lo que pasa aquí es que Stoner es un crack y muchos no lo quieren reconocer, a pesar de que el chaval ha dado suficientes muestras de calidad a lo largo de su carrera deportiva como para parar un tren.

 O es que nadie se acuerda ya de sus inicios en 250 en el año 2002. El australiano se metía unas leches del copón, pero por intentar seguir a los de delante con una moto inferior y sin experiencia.

 ¿Y sus victorias con la KTM mientras Kallio se quedaba una y otra vez fuera del podio?

 ¿Y su segunda estancia en el cuarto de litro cuando puso contra las cuerdas a Pedrosa, con cinco victorias, con la misma o inferior Aprilia con la que otros no se comían una rosca?

 ¿Y su pole recién llegado a MotoGP?

 Pues yo creo que ya esta bien, Stoner es un crack porque es un piloto ganador y se ha estado metiendo leches porque es de los que quieren ganar, de los que solo le vale ganar.

 Hay Stoner para rato.

 Más claro agua.

  Si Andrea Dovizioso hubiese nacido 2000 años antes seguramente hubiese sido un victorioso general romano, una leyenda de la estrategia, un personaje histórico.

 Hoy en día los guerreros, los militares, ya no son los héroes del pueblo, sino los deportistas, pero Dovi entiende el deporte, la lucha, en clave militar y su actuación en Donington es un claro ejemplo de ello, un ejemplo mas de la capacidad de este piloto para ganar con el mínimo esfuerzo, sin despeinarse mas que lo suficiente, sin arriesgar mas allá de lo estrictamente necesario.

 En todo momento se mantuvo tercero, probando trazadas diferentes, fabricando y metiendo en su manga comodines para la ultima vuelta, pero sobre todo metiéndole presión a un Lorenzo que una vez mas peco de inocente, llevando a su rueda al italiano en una situación nueva para el, como era el estar delante en lluvia.

 En ningún momento, a pesar de vérsele cómodo y sobrado, Dovi intento pasar a Giorgio ¿ para que? Si el sabe muy bien que De Angelis no es su rival por el titulo y a quien tenia que controlar era a Lorenzo.

 Las carreras en agua son un suplicio para la mayoría de los pilotos, el numero de vueltas es el mismo que en seco, pero los tiempos por vuelta son mucho mas lentos, así que las carreras se alargan mas de lo que a ellos les gustaría, pero es que aparte el asfalto mojado les exige mucha mas concentración que el asfalto en seco, con el consiguiente y excesivo desgaste mental. Y por si fuera poco están esas caídas siempre inesperadas que penden como una espada de Damocles sobre sus ya sobrecargados cerebros. Demasiado sufrimiento.

 Todo eso lo sabe Dovi, que aprovecho las referencias de Giorgio para rebajar su propio sufrimiento y aumentar el de su mayor rival por el titulo, que no pudo con tanta presión.

 Una vez en el suelo Lorenzo, Dovi no tuvo problemas en reducir la ventaja que le llevaba De Angelis. (Lo que demuestra que a rueda de Giorgio iba sobrado y si  no lo paso es porque no quiso)

 El de San Marino la cago una vez mas en el final de carrera, al ver en su pizarra que su cómodo colchón de metros se iba reduciendo vuelta a vuelta y al igual que Lorenzo no pudo soportar la presión del aliento en el cogote de Dovi, el zorro de los Grandes Premios, que dio una impresionante lección de estrategia, aunque solo para los que han tenido la capacidad de verla, que a juzgar por lo que se ha escrito o dicho sobre esta carrera han sido pocos o ninguno.