En Sachsenring siempre son interesantes las carreras, el diminuto y revirado trazado aleman no tiene mucho que ver con la mayoria de los circuitos del calendario, excepto un poco con Laguna Seca, lo que propicia que tampoco las carreras tengan mucho que ver con el resto de las citas mundialistas.  De hecho ha habido "sorpresas" en las tres categorias, en 125 Talmacsi volvia a ganar, mejor dicho arrasar despues de que llevase bastantes GG.PP. sin acercarse a lo mas alto del podio.  Otro tanto paso con Dani Pedrosa y su Honda, que tambien arrasaron despues de muchas carreras sin opciones.  Y en 250 mas de lo mismo, las medio olvidadas KTM coparon los escalones mas altos del podio, eso si, con la complicidad de DeAngelis, que sigue sin saber rematar carreras.  Por otra parte los lideres de 250 y MotoGP lo pasaron en ambos casos muy mal y suerte tuvieron de conseguir unos resultados bastante aceptables que les permiten seguir soñando con el titulo.  ¿Hasta que punto estos exitos indican que, tanto de Honda en motoGP, como de KTM en 250, como de Talmacsi en 125, han mejorado lo suficiente para que se repitan estos resultados con frecuencia a partir de ahora?  Me inclino a pensar que mas bien esto ha sido flor de un dia, eso si, excepto en Laguna Seca.

 Ya esta bien. Últimamente no se escuchan mas que tonterías acerca de las Ducati y su supuesta superioridad, a la que hay que sumar una nueva tontería mas, eso de que Séte hizo un gran trabajo en Ducati y que gran parte de esa supuesta superioridad es merito suyo.

 Parece ser que esto es lo que esta de moda en las salas de prensa de los circuitos del mundial y como todo lo que esta de moda en las salas de prensa también se ha puesto de moda en las tertulias de barra motera cervecera.

 Pues ya esta bien. Si las ducati fuesen tan superiores a las demás, Capirossi y los otros dos pilotos de Ducati Pramac lo estarían haciendo de fabula y resulta que no es así, que mas o menos están en sus puestos habituales de cada año o incluso en el caso del italiano peor que otros años y eso de que "como ha sido padre" suena mas a un intento de apuntalar esa teoría "ultimo grito" de la superioridad.

 El tiempo ira poniendo a cada uno en su sitio, o quizás ya lo esta poniendo y va a resultar que lo que pasa aquí es que Stoner es un crack y muchos no lo quieren reconocer, a pesar de que el chaval ha dado suficientes muestras de calidad a lo largo de su carrera deportiva como para parar un tren.

 O es que nadie se acuerda ya de sus inicios en 250 en el año 2002. El australiano se metía unas leches del copón, pero por intentar seguir a los de delante con una moto inferior y sin experiencia.

 ¿Y sus victorias con la KTM mientras Kallio se quedaba una y otra vez fuera del podio?

 ¿Y su segunda estancia en el cuarto de litro cuando puso contra las cuerdas a Pedrosa, con cinco victorias, con la misma o inferior Aprilia con la que otros no se comían una rosca?

 ¿Y su pole recién llegado a MotoGP?

 Pues yo creo que ya esta bien, Stoner es un crack porque es un piloto ganador y se ha estado metiendo leches porque es de los que quieren ganar, de los que solo le vale ganar.

 Hay Stoner para rato.

 Más claro agua.

  Si Andrea Dovizioso hubiese nacido 2000 años antes seguramente hubiese sido un victorioso general romano, una leyenda de la estrategia, un personaje histórico.

 Hoy en día los guerreros, los militares, ya no son los héroes del pueblo, sino los deportistas, pero Dovi entiende el deporte, la lucha, en clave militar y su actuación en Donington es un claro ejemplo de ello, un ejemplo mas de la capacidad de este piloto para ganar con el mínimo esfuerzo, sin despeinarse mas que lo suficiente, sin arriesgar mas allá de lo estrictamente necesario.

 En todo momento se mantuvo tercero, probando trazadas diferentes, fabricando y metiendo en su manga comodines para la ultima vuelta, pero sobre todo metiéndole presión a un Lorenzo que una vez mas peco de inocente, llevando a su rueda al italiano en una situación nueva para el, como era el estar delante en lluvia.

 En ningún momento, a pesar de vérsele cómodo y sobrado, Dovi intento pasar a Giorgio ¿ para que? Si el sabe muy bien que De Angelis no es su rival por el titulo y a quien tenia que controlar era a Lorenzo.

 Las carreras en agua son un suplicio para la mayoría de los pilotos, el numero de vueltas es el mismo que en seco, pero los tiempos por vuelta son mucho mas lentos, así que las carreras se alargan mas de lo que a ellos les gustaría, pero es que aparte el asfalto mojado les exige mucha mas concentración que el asfalto en seco, con el consiguiente y excesivo desgaste mental. Y por si fuera poco están esas caídas siempre inesperadas que penden como una espada de Damocles sobre sus ya sobrecargados cerebros. Demasiado sufrimiento.

 Todo eso lo sabe Dovi, que aprovecho las referencias de Giorgio para rebajar su propio sufrimiento y aumentar el de su mayor rival por el titulo, que no pudo con tanta presión.

 Una vez en el suelo Lorenzo, Dovi no tuvo problemas en reducir la ventaja que le llevaba De Angelis. (Lo que demuestra que a rueda de Giorgio iba sobrado y si  no lo paso es porque no quiso)

 El de San Marino la cago una vez mas en el final de carrera, al ver en su pizarra que su cómodo colchón de metros se iba reduciendo vuelta a vuelta y al igual que Lorenzo no pudo soportar la presión del aliento en el cogote de Dovi, el zorro de los Grandes Premios, que dio una impresionante lección de estrategia, aunque solo para los que han tenido la capacidad de verla, que a juzgar por lo que se ha escrito o dicho sobre esta carrera han sido pocos o ninguno.

 ¿QUE ES LO PRIMERO? Si tu "pequeño campeon" todavia no sabe ir en bicicleta no se te ocurra subirlo en una moto, podria ser peligroso. Antes de intentar empezar a enseñarle a llevar una moto, el niño tiene que tener equilibrio.  He conocido unos cuantos casos de niños que han empezado directamente sobre la moto, pero son casos casi excepcionales y lo mejor es que aprendan primero a mantener el equilibrio sobre dos ruedas encima de una bicicleta y cuando ya tienen un cierto control del equilibrio y son capaces de efectuar con soltura maniobras basicas como tomar las curvas y seguir sin problemas un circuito sencillo, pasarlos a la moto.  Hasta hace pocos años solo se conocia la bicicleta normal con pedales y la cosa era bastante complicada, pues habia que tener mucha paciencia y estar en buena forma, pues el aprendizaje requeria de bastantes horas dedicadas a ir detras del niño sujetandolo de alguna manera para evitar que se cayera o se hiciese daño. Los trucos mas habituales consistian en que el niño empezase primero con las dos conocidas ruedecitas a los lados de la rueda trasera, para despues quitarle una de las ruedecitas y al cabo de unos dias la otra ruedecita.  Hoy en dia ya no hay necesidad de estos trucos, pues hay bicicletas en el mercado que son ya especiales para que el niño coja equilibrio, son las bicicletas sin pedales (hay unos cuantos modelos, siendo la mejor que he visto la que podeis encontrar en las tiendas Imaginarium). Con la bicicleta sin pedales el proceso se acelera muchisimo y las posibilidades de que el niño se haga daño se reducen casi hasta cero, ademas el niño aprende solo y ya no es necesario dedicarle esfuerzo, atencion, ni sustos. Basta con que le ajusteis el asiento a su altura y se la dejeis, el solo aprendera a tener equilibrio en pocos dias, como mucho un par de semanas seran suficientes para que el niño este preparado para subirse en una moto. Solo una recomendacion importante: hacerle practicar mucho con el freno, hasta que lo domine con soltura y eficacia.  Tambien la cosa se ha simplicado con la entrada de las motos chinas en nuestro mercado. A poco que busqueis por intenet encontrareis muchos modelos de motos infantiles que pueden usarse como primera moto para un niño a partir de los dos años. El problema mas grande son los mandos, pues a pesar de ser motos muy pequeñas, estan diseñadas para adultos y sus mandos son de adultos, por lo que los mas pequeños tendran dificultades para manejarlos con eficacia. Quizas tengais que hacer algunas pequeñas modificaciones, como bajar el asiento de la moto, ponerle un manillar mas ancho y acercarle al maximo las manetas de los frenos.  El sitio para que el niño de sus primeros acelerones debe de ser escogido con el maximo cuidado para que su seguridad sea maxima, lo mejor es una explanada despejada, mejor si esta asfaltada y evitar lugares donde haya trafico de cualquier tipo.  He visto ya a varios niños de solo dos años conducir perfectamente una moto y estoy convencido que dedicandole el tiempo suficiente y siguiendo estos pasos que he indicado cualquier niño puede conseguirlo a esa edad, precisamente la edad en la que su capacidad de aprendizaje es mayor.  Una ultima recomendacion para cerrar el capitulo: hasta los seis años lo de las motos debe de ser un juego mas para los niños y es contraproducente meterles cualquier tipo de presion, si quereis que mejore lo mejor es conseguirlo a traves de encontrar juegos que perfecionen su habilidad sobre la moto y para encontrarlos tendreis que usar vuestra imaginacion.

BIEN, TENGO UN CAMPEON, Y ¿AHORA QUE HAGO? Ante todo hay que ponerse tranquilo, porque una cosa es tener un niño con todas las señales de que tienes un campeón en tu casa y otra cosa muy diferente es que llegue a ser campeón, o profesional de las carreras.

 Por muchas señales y mucho talento que pueda tener tu crío, vas a necesitar de un trabajo muy bien planificado y muy bien llevado a cabo para que pueda destacar en el motociclismo profesional, así que empieza a prepararte si de verdad quieres entrar en este mundillo apasionante, pero también complicadísimo y cruel de las carreras de motos.

 En primer lugar tienes que tener claro una cosa: lo único que hará que tu "campeón" triunfe es que sea más rápido que todos los pilotos a los que se enfrente, así que concentra todos tus esfuerzos en el "juego de muñeca" de tu niño.

 He visto a muchos padres obsesionados con todo lo que rodea a los pilotos que han triunfado y resultan patéticos, buscan desesperadamente patrocinadores, equipos bien uniformados, contactos, fotos, reportajes en los medios...etc. , pero se olvidan de lo mas importante, el juego de muñeca de su piloto. Y es que siguen ese principio de que para triunfar en este deporte hace falta un buen padrino.

 Mentira cochina, como lo demuestra el hecho de que todos los pilotos españoles jóvenes que están triunfando en el Mundial son de familia humilde. Si no fuese por que realmente tienen un buen juego de muñeca no estarían ahí ni de casualidad. Y para acabar de demostrarlo esta el hecho de que otros con mucho poder económico tuvieron que acabar saliendo por la puerta de atrás.

 Cuando hablo del "juego de muñeca" no me refiero solo al dar gas, sino también a otra serie de cualidades que el piloto debe de desarrollar y pulir con total dedicación y esto solo se consigue con muchos años de esfuerzo bien dirigido y bien llevado a cabo. Se acabaron los tiempos en los que con solo talento se podía triunfar en el motociclismo deportivo y esto es así por una sencilla razón: todos los que ahora están arriba lo han conseguido a base de talento pero también de trabajo duro bien planeado y en la proporción justa: a menor talento mayor trabajo, porque lo importante al final es que la suma de tu talento y tu trabajo sea mayor que la de los otros.

 A continuación os hablo de una teoría mía, pero como hasta ahora nadie ha demostrado que sea errónea, pues es muy valida. Y esta teoría dice que para construir un piloto completo y que pueda crecer muy alto, es necesario primero crear una buena base, unos buenos cimientos y para ello recomiendo que hasta los diez años entrene y compita en todas las especialidades del motociclismo que tenga a su alcance, porque cada una le aportara un punto de vista diferente y una técnica diferente, aparte de la experiencia que supone competir en muchas pruebas diferentes cada temporada.

 De esta manera, con solo diez años, se puede encontrar que ha participado en ochenta o cien carreras de varias especialidades: trial, motocross, minimotos, supermotard...etc. y ademas os habrá salido relativamente barato, porque a partir de los diez el coste de la competición empieza a multiplicarse de manera imparable y fuera del alcance de un bolsillo "normal"

 El mensaje resumido es el siguiente: consigue que tu niño triunfe antes de los diez o déjalo.

Ultimamente se ponen en contacto conmigo padres pidiendome consejo sobre si sus hijos pueden llegar a triunfar en el deporte del motociclismo. Como la cosa se ha repetido en bastantes ocasiones creo que lo mejor es que escriba mi opinion y la ponga al alcance de muchos padres interesados a traves de dailymotos. Pues bien, en principio no podemos saber a ciencia cierta si nuestro hijo de dos o tres años puede llegar a ser un Valentino o un Pedrosa, pero si podemos detectar algunas señales que nos indiquen si el chaval sirve para esto de darle al mango o no. La primera de las señales a las que tenermos que estar atentos es si demuestra atraccion por las motos en todas sus manifestaciones: cuando las ve paradas en la calle, si escucha pasar una moto y se gira la cabeza para verla, si se queda embobado mirando las carreras de motos por la tele, si prefiere mirqar las revistas de motos en vez de los comics...etc La segunda señal es cuando no solo las mira sino que ademas se acerca a ellas, las quiere tocar (cuidado con el motor o el escape caliente) se quiere subir en ellas y ademas se pasa buenos ratos imitando el sonido de las motos con su boca. Hasta ahi todo normal, o mas o menos normal, las motos son muy atractivas para la mayoria de los niños, que ven en ellas algo asi como algo magico que les puede llevar sin esfuerzo alguno a donde ellos quieran. Lo que ya no es normal son casos como el que hace poco me comentaba un papa de Madrid, su niños de dos años se pasa el tiempo montado en su moto imaginaria corriendo por el pasillo y las habitaciones de casa, mirando revistas de motos, pidiendole a su padre que le ponga las carreras en el video y no se quiere dormir si no se pone el casco de su padre y los guantes. Mas señales imposible. Ese padre puede estar seguro que tiene un campeon en casa y ya me gustaria a mi tener a media docena de niños asi en mi Escuela de Pilotaje. Y es que esas señales, (es mi opinion) son el talento del niño que sale a la superficie de esa manera. Pero esto no lo digo solo porque se me haya ocurrido, sino porque es algo que lo he podido comprobar en los ultimos meses, pues en la Escuela tengo a niños de todos los tipos, hijos de pilotos fustrados cuyos padres quieren que sus hijos sean pilotos profesionales (lo cual no tiene nada de malo, a pesar de que siempre se critica mucho), hijos de moteros aficionados que traen a sus hijos porque quieren que esten preparados el dia que ellos tambien sean moteros y si salen buenos pues mejor, pero tambien tengo a varios niños hijos de padres que no son ni ex-pilotos, ni moteros, ni siquiera aficionados y que han llegado a la escuela porque sus hijos les pedian moto. Y curiosamente estos niños son los que tienen un mayor talento natural, lo que en el fondo y esto tambien es mi opinion, no tiene mayor importancia, porque yo creo que lo que realmente cuenta es la formacion y que el talento es solo una ayuda, una carta mas de las muchas que tienes que saber jugar para llegar a triunfar en este deporte.

PILOTOS PROFESIONALES (CONSEJOS. 2)

  Otro de los errores mas comunes que cometen padres o pilotos es el de preparar al máximo la moto a pesar de que el piloto que se va a subir en ella no esta en condiciones de aprovechar tanta potencia. A la hora de cometer este error se suelen juntar dos circunstancias muy frecuentes, la primera es la del sirvengüenza de turno, que consigue engañar al piloto o padre convenciéndole para que le compre una moto o unas piezas que no le convienen en absoluto, con el agravante de que lo sabe perfectamente. Esto es algo que se repite con mucha frecuencia, pues dentro del mundillo de las carreras hay auténticos especialistas en sablear a padres o pilotos despistados y año tras año encuentran a alguien a quien desplumar sin el menor tipo de escrúpulos, así que conviene informarse muy de que clase son las personas con las que tratamos, antes de ponernos en sus manos. La otra circunstancia viene por parte del piloto o entorno, que en su ignorancia deciden empezar la casa por tejado, comenzando en una categoría y con una moto que no le convienen, cuando lo que necesitarían seria una moto y una categoría dos o tres niveles por debajo. Muchos pilotos que comienzan a competir con una supersport o una extreme, lo que realmente les convendría seria una temporadita de minimotos y otra en alguna formula de promoción con 125 de calle. Claro que empezando de esa manera no se podría presumir de piloto delante de los amigos, que es algo que a la hora de tomar este tipo de decisiones cuenta mucho más de lo que el sentido común aconsejaría, desafortunadamente. Para no caer en estos errores podemos seguir una regla muy sencilla, que se podría definir de la siguiente manera: la categoría y la moto perfecta para cada piloto es aquella en la que pueda ir realmente rápido a final de temporada, que trasladado a un lenguaje mas fácil de comprender seria como decir que hay que aprobar todas las asignaturas con buena nota, antes de subir al curso siguiente. Y de la misma manera que no puedes meter a alguien que no haya pasado por preescolar, educación general básica, la ESO y el bachiller directamente a la universidad, tampoco puedes meter a un chaval sin experiencia de varios años en competición, en el CEV de Supersport, por mucho que legalmente este permitido. Que esa es otra, pues el nuestro es un deporte donde a la hora de "comprar" tu licencia nadie te exige nada, lo que mirado objetivamente debía de estar terminantemente prohibido. Imagínate que fuese legal ir a trafico, comprar tu carné de conducir, sin mas requisitos que poner el dinero encima de la mesa y automáticamente poder llevar una hiperdeportiva de 160 caballos. Pues mas o menos eso es lo que ocurre en nuestro deporte, cualquier chaval puede ir a su federación territorial, comprar su licencia y competir en el CEV de supersport, por ejemplo, sin que nadie le haya hecho el mínimo examen, ni la mas mínima comprobación de que esta en condiciones de no ser un peligro para el mismo o los otros pilotos.  El consejo es hay que ir quemando y quemando bien, cada etapa antes de plantearse subir a la siguiente, de esa manera iremos construyendo una carrera deportiva sólida, sin carencias y de una manera mas económica y asequible. Alguien con mucha experiencia que os pueda aconsejar honestamente es algo que deberíais tratar de conseguir por todos los medios posibles, os ayudara a evitar muchos problemas, muchas decepciones y muchos gastos innecesarios.

LLEGAR A SER PILOTO PROFESIONAL. En el motociclismo de velocidad se mueven cantidades impresionantes de dinero, millones y millones de euros gastados en el desarrollo de nuevas maquinas mas competitivas, en el desplazamiento de los equipos a las pruebas de los distintos campeonatos y en el fichaje de los pilotos que compiten por la victoria. Y sin embargo y a pesar de todo ese dinero e intereses, el motociclismo esta a años luz de otros deportes en lo que a formación deportiva de los pilotos se refiere y al final toda esa carísima tecnología y todos esos profesionales cualificados se ponen en manos de adolescentes con muy poca preparación, que se ven obligados a aprender el oficio a marchas forzadas, intentando sobrevivir en un mundo muy exigente y competitivo. Aquí no hay escuelas donde se formen los pilotos, tampoco instalaciones adecuadas para esa formación, ni monitores preparados, ni tan siquiera lo que es la base de todo: libros que traten sobre la formación de pilotos.(*) Así que aquellos jóvenes que quieran llegar a ser pilotos profesionales o sus padres, no tienen quien les eche una mano con lo que realmente mas necesitan, que es la formación técnica del piloto.  Curiosamente no falta quien les eche una mano en otros aspectos, aunque en muchas ocasiones esa mano va directamente al bolsillo de padres o pilotos, en busca de su dinero y mas les hubiese valido no encontrar ese tipo de "ayudas".  CASOS REALES DE ERRORES REPETITIVOS.   Llevo algo mas de un año dirigiendo una de las pocas escuelas de pilotaje que hay en España y me encuentro continuamente con una serie de errores que cometen los padres una y otra vez. Siguen siendo los mismos que he visto cometer a multitud de padres y pilotos desde que estoy en las carreras de motos, hace ya más de treinta años Como son siempre los mismos errores, con muy pocas diferencias, es fácil clasificarlos y ordenarlos por grupos y como la lista es bastante extensa iremos desgranándola en sucesivos capítulos. Estoy convencido que el tema será de interés para muchos jóvenes o padres que quieran entrar en el mundillo de las carreras de motos de velocidad, pero también estoy convencido, por experiencia propia, de que muchos lo encontraran aburrido o innecesario. Dicen que la ignorancia es muy atrevida. Aburrido o interesante es parte de lo que he vivido durante todos estos años y espero que mi experiencia les sirva a alguien para ahorrarse dinero y sufrimientos y de paso conseguir buenos resultados, pero sobre todo satisfacciones personales.   PARA FORMAR UN PILOTO SE NECESITAN DIEZ AÑOS.   Eso es en la mayoría de los casos y las excepciones a esta regla son tan escasas que no hacen mas que reforzarla y son casos de un talento excepcional que raramente se encuentra, así que lo mejor es planificar vuestra carrera deportiva sobre esa norma y desconfiar de esa voz que os dice que tu o tu hijo sois unos crack y que triunfareis en este deporte sin pasar por todos esos años de peaje formativo. En realidad la formación de un piloto es tan exigente que necesitaría contemplarse casi como unos estudios profesionales en los que hubiese que estudiar un montón de asignaturas durante un montón de cursos, pues son tantos los aspectos que influyen en el rendimiento deportivo de un piloto y que este debe de controlar, que hacen falta unos cuantos años para llegar a dominarlos lo suficiente para poder llegar a ser un piloto profesional de éxito. Pero esto que parece tan obvio no lo es para un altísimo porcentaje de las personas que quieren triunfar en las carreras y al igual que sucede en el fútbol, de carreras de motos todo el mundo entiende muchísimo y esas mismas personas que no se atreverían a decir nada sobre física nuclear o microcirugía, son todos unos expertos en motociclismo deportivo a pesar de llevar tan solo unas semanas en las carreras y no tener realmente ni la mas mínima idea. Claro que así les va, al final siempre acaban cayendo en las redes de algún buitre charlatán especialista en sacarle el dinero a los "espabiladillos" que se lo saben todo. Pues bien, este es el primer error en el que caen muchos padres y pilotos, creer que ya saben todo lo que hay que saber sobre carreras de motos y no hay peor ignorante que aquel que se cree que lo sabe todo. Para los sensatos que se dan cuenta que no saben y que necesitan aprender, la cosa no es sencilla, pues como ya comente antes, en este deporte no hay cultura, ni instalaciones, ni monitores y así es difícil aprender, a no ser por experiencia propia, o sea a base de palos, pues encontrar a alguien que tenga experiencia fiable en las carreras, ganas de compartirla y lo suficientemente honesto para no engañar ni aprovecharse de la situación, es tarea harto difícil. (*) Iniciación al Motociclismo Deportivo, Editorial Hispano Europea, 2003. Continuara....... 

LLEGAR A SER PILOTO PROFESIONAL. En el motociclismo de velocidad se mueven cantidades impresionantes de dinero, millones y millones de euros gastados en el desarrollo de nuevas maquinas mas competitivas, en el desplazamiento de los equipos a las pruebas de los distintos campeonatos y en el fichaje de los pilotos que compiten por la victoria. Y sin embargo y a pesar de todo ese dinero e intereses, el motociclismo esta a años luz de otros deportes en lo que a formación deportiva de los pilotos se refiere y al final toda esa carísima tecnología y todos esos profesionales cualificados se ponen en manos de adolescentes con muy poca preparación, que se ven obligados a aprender el oficio a marchas forzadas, intentando sobrevivir en un mundo muy exigente y competitivo. Aquí no hay escuelas donde se formen los pilotos, tampoco instalaciones adecuadas para esa formación, ni monitores preparados, ni tan siquiera lo que es la base de todo: libros que traten sobre la formación de pilotos.(*) Así que aquellos jóvenes que quieran llegar a ser pilotos profesionales o sus padres, no tienen quien les eche una mano con lo que realmente mas necesitan, que es la formación técnica del piloto.  Curiosamente no falta quien les eche una mano en otros aspectos, aunque en muchas ocasiones esa mano va directamente al bolsillo de padres o pilotos, en busca de su dinero y mas les hubiese valido no encontrar ese tipo de "ayudas".  CASOS REALES DE ERRORES REPETITIVOS.   Llevo algo mas de un año dirigiendo una de las pocas escuelas de pilotaje que hay en España y me encuentro continuamente con una serie de errores que cometen los padres una y otra vez. Siguen siendo los mismos que he visto cometer a multitud de padres y pilotos desde que estoy en las carreras de motos, hace ya más de treinta años Como son siempre los mismos errores, con muy pocas diferencias, es fácil clasificarlos y ordenarlos por grupos y como la lista es bastante extensa iremos desgranándola en sucesivos capítulos. Estoy convencido que el tema será de interés para muchos jóvenes o padres que quieran entrar en el mundillo de las carreras de motos de velocidad, pero también estoy convencido, por experiencia propia, de que muchos lo encontraran aburrido o innecesario. Dicen que la ignorancia es muy atrevida. Aburrido o interesante es parte de lo que he vivido durante todos estos años y espero que mi experiencia les sirva a alguien para ahorrarse dinero y sufrimientos y de paso conseguir buenos resultados, pero sobre todo satisfacciones personales.   PARA FORMAR UN PILOTO SE NECESITAN DIEZ AÑOS.   Eso es en la mayoría de los casos y las excepciones a esta regla son tan escasas que no hacen mas que reforzarla y son casos de un talento excepcional que raramente se encuentra, así que lo mejor es planificar vuestra carrera deportiva sobre esa norma y desconfiar de esa voz que os dice que tu o tu hijo sois unos crack y que triunfareis en este deporte sin pasar por todos esos años de peaje formativo. En realidad la formación de un piloto es tan exigente que necesitaría contemplarse casi como unos estudios profesionales en los que hubiese que estudiar un montón de asignaturas durante un montón de cursos, pues son tantos los aspectos que influyen en el rendimiento deportivo de un piloto y que este debe de controlar, que hacen falta unos cuantos años para llegar a dominarlos lo suficiente para poder llegar a ser un piloto profesional de éxito. Pero esto que parece tan obvio no lo es para un altísimo porcentaje de las personas que quieren triunfar en las carreras y al igual que sucede en el fútbol, de carreras de motos todo el mundo entiende muchísimo y esas mismas personas que no se atreverían a decir nada sobre física nuclear o microcirugía, son todos unos expertos en motociclismo deportivo a pesar de llevar tan solo unas semanas en las carreras y no tener realmente ni la mas mínima idea. Claro que así les va, al final siempre acaban cayendo en las redes de algún buitre charlatán especialista en sacarle el dinero a los "espabiladillos" que se lo saben todo. Pues bien, este es el primer error en el que caen muchos padres y pilotos, creer que ya saben todo lo que hay que saber sobre carreras de motos y no hay peor ignorante que aquel que se cree que lo sabe todo. Para los sensatos que se dan cuenta que no saben y que necesitan aprender, la cosa no es sencilla, pues como ya comente antes, en este deporte no hay cultura, ni instalaciones, ni monitores y así es difícil aprender, a no ser por experiencia propia, o sea a base de palos, pues encontrar a alguien que tenga experiencia fiable en las carreras, ganas de compartirla y lo suficientemente honesto para no engañar ni aprovecharse de la situación, es tarea harto difícil. (*) Iniciación al Motociclismo Deportivo, Editorial Hispano Europea, 2003. Continuara....... 

OJO CON TITO RABAT. Hace tiempo que este joven piloto viene dando pinceladas de calidad poco comunes, pequeñas señales que no han pasado desapercibidas a los que hemos visto las trayectorias deportivas de varias generaciones de pilotos que han llegado al Mundial. Y es que todos los que acaban destacando en este deporte siguen más o menos el mismo guión, buenos resultados esporádicos cuya frecuencia es cada vez mayor y Tito es de los que conviene seguir con atención, porque todo apunta a que nos hallamos ante un valioso diamante en bruto y si tenemos en cuenta que el encargado de pulir ese diamante es el hombre que mas sabe de carreras de motos en nuestro país, Alberto Puig, podemos apostar ciegamente por el. La carrera deportiva de Tito es muy corta, sobre todo si la comparamos con la de su rival natural Pol Espargaro, pues mientras el pequeño de los Espargaro lleva muchos años compitiendo en velocidad, para Tito esta es su tercera temporada, lo que hace mucho mas meritoria su excelente carrera y podio de China. Volviendo al guión común a todos los que acaban siendo grandes pilotos, hay un momento crucial en sus carreras deportivas y este es la primera vez que luchan en cabeza de carrera, en ese momento algo pasa en sus cerebros, de repente se dan cuenta que todos esos pilotos a los que tanto admira y respeta son como el, ni mas ni menos y entonces la admiración y el respeto dejan paso a una gran seguridad en sus posibilidades, la seguridad de que puede ganarles, de que puede batirles. A partir de ese momento, si el piloto tiene calidad de verdad, todo cambia para el y ya no se conforma con puestos retrasados. Así que en buena lógica veremos a Tito luchando por la victoria en varias carreras de aquí a final de temporada. Pero seguro que Tito no se va a conformar con solo 125 cc. bajo el culo, con su 1,77 de estatura, las 125 son demasiado pequeñas para el y no creo que este mucho tiempo en la categoría, el suficiente para coger experiencia y subir al 250. Pues nada mas que lo dicho, atentos a este chico porque tiene madera de campeon.