LA SEGURIDAD EN ENTREDICHO.

 El fatal accidente de Shoya Tomizawa en el circuito de Misano, ha sido protagonista destacado en todos los medios de comunicación durante unos días y también en los foros de Internet, incluso se han abierto páginas de homenaje al piloto japonés en las redes sociales mas conocidas.

 Sobre este accidente se ha vertido mucha tinta y se han hecho muchos comentarios, pero hay algo que yo hecho especialmente de menos, el que no se haya abierto un debate sobre cuales han sido las causas del accidente y que se va a hacer para que no se vuelva a repetir en el futuro, que es lo que realmente debería de interesarnos a todos.

 En el Solo Moto de la semana anterior al accidente publican un interesante reportaje sobre Moto2, en el que dan voz a muchos de sus protagonistas. De todas esas declaraciones me quedo con algunas palabras de Alex Debon y otras de Sito Pons.

 El primero comenta, acerca de su choque con Wilairot, que -"cuarenta y dos pilotos en pista se hace peligroso. El milagro es que no haya habido mas accidentes"-.

 Sito por su parte añade que -"en este campeonato siempre ha primado la seguridad. Y vemos ahora los accidentes que ha habido. Ninguno ha sido grave, pero puede haberlos"-.

 No son los únicos que habían avisado del peligro extra de la nueva categoría y no hablo solo de los profesionales, pues estoy seguro que por la cabeza de muchos aficionados pasaron ideas parecidas a las que exponen Debon y Pons.

 No podemos pasar página con excusas tan simples como decir que este es un deporte de alto riesgo y que todos los que lo practican tienen que tener asumido que se juegan la vida.

 Hay que empezar a escarbar para llegar a las raíces de accidentes como este y buscar remedios, o al menos intentarlo con todas nuestras fuerzas.

 Llevo muchos años obsesionado con la seguridad de este deporte, por varias razones, la primera es por mi trabajo, primero como responsable de una pista de kart y minicross durante catorce años y ahora como responsable de una Escuela de Pilotos, en la que el mayor de treinta y cinco niños, tiene tan solo doce años y el menor dos.

 No puedo permitirme el lujo de que en mi trabajo haya un accidente grave, porque para mi seria  una desgracia difícil de soportar el resto de mi vida.

 Otra de las razones es por mi condición de padre de un piloto, que ha tenido muchas caídas fuertes a lo largo de su carrera deportiva.

 No puedo evitarlo, siempre estoy con el tema seguridad en la cabeza, observando, midiendo, calculando riesgos, buscando soluciones.

 Cada caída fuerte que tenemos en la escuela la analizamos, buscamos las causas y actuamos para que no se vuelva a repetir.

 Y una de las cosas que he observado es que en un accidente fuerte o grave, siempre entran en juego varias circunstancias, cada una de las cuales, por si solas, apenas significarían un riesgo elevado, pero que al sumarse si provocan la fatalidad.

 En el accidente de Misano se sumaron una serie de circunstancias, que dieron como resultado el gravísimo accidente que todos conocemos.

 La primera circunstancia la produjo el césped artificial, que se ha puesto de moda en muchos de los circuitos actuales y que solo tocarlo, a velocidades elevadas, trae consigo la perdida del control de la moto. En esta ocasión la moto derrapo con tanta violencia que en vez de salir hacia el exterior, como es lo normal al tocar la tierra o el césped natural, se giro hacia la pista, quedando en medio de la trazada.

 Hay que quitar ya, sin esperar a nuevos accidentes graves, todo el césped artificial de los circuitos de motos, por lo menos de los puntos donde pueden ser causa de accidentes.

 Otra circunstancia adversa fue la velocidad a la que iban el grupo de motos involucradas en el accidente, si no voy equivocado era a la salida e una curva de unos 240 Km. por hora para las Moto2.

 Misano se inauguro en el año 72, por aquel entonces las motos mas potentes ofrecían alrededor de 75CV., las Moto2 casi doblan esa cifra y además los neumáticos, suspensiones y chasis actuales permiten unos pasos por curva mucho mas rápidos que los que se barajaban hace cuarenta años. Una curva de esas velocidades es una locura y como tal no tiene cabida en el motociclismo actual.

 Una de dos, o se adecuan los viejos circuitos a las prestaciones actuales de las motos de competición modernas o se reducen las velocidades máximas. Hay una tercera opción: la de prohibir las pistas obsoletas y peligrosas.

 No es el primer accidente grave que sucede en Misano, de hecho ya permaneció cerrado por su peligrosidad, que recordaran con amargura Noburu Ueda y Waney Raynei, sobre todo este ultimo. Claramente Misano es un circuito maldito, obsoleto en su trazado y muy peligroso. No se debe de volver a correr ahí, como no se volvió a correr en Suzuka.

 Que la parrilla sea tan numerosa es otro elemento más de esa fatídica suma. A lo largo de la temporada hemos visto demasiadas caídas múltiples como para no hacer caso de voces experimentadas como las de Alex Debon. Si el numero de participantes ideal de MotoGP es de veintidós pilotos, ¿cual seria el de Moto2?,

 En la misma lógica no debería de pasar de treinta. Que el número de equipos y pilotos en lista de espera es muy numerosa, pues mejor, así no faltaran aspirantes a una exigente selección, que debería de primar la calidad y buen hacer de los pilotos aspirantes y no el dinero de su papa, como el caso de Karel Abraham, piloto de MotoGP la próxima temporada, por la gracia del euro.

 Porque el hecho de que para tener el titulo o la licencia de piloto, solo hay que pagarla, sin pasar por ningún examen y porque además, si tienes el dinero suficiente, ya puedes participar donde te de la gana, son otros de los puntos que añaden riesgo y aquí hay que hacer un gran trabajo si se quiere aumentar la seguridad en este deporte, porque estos dos hechos se convierten en un factor alto de riesgo que se puede erradicar o minimizar, con una formación de calidad.

 Otra cosa que no es normal, es que los pilotos, que son los que se juegan la vida, no tengan unos representantes directos, que se dediquen a velar por su seguridad y sus derechos, lo que favorece las inmensas carencias que en esos dos aspectos sufren actualmente.

 Y por ultimo citar al desequilibrio que actualmente existe entre la importancia que se le da a los beneficios que para algunos genera este deporte y la seguridad de los pilotos, que tienen que correr en circuitos obsoletos, inadecuados y altamente peligrosos, simplemente porque son económicamente rentables para los distintos organizadores de estos campeonatos.

"No hay más ciego que el que no quiere ver". Tomi perdió la rueda delantera mucho antes incluso del piano. Tienes toda la razón y está claro lo que pasó. Y sobre la hierva artificial decir que el mayor de los problemas es que los pilotos a veces confian en el agarre de la misma y que ese es el problema, que no es una superficie estable. Cuando antes habia hierva natural la caida era practicamente segura al tocarla. Ahora depende del estado de la hierva artificial que sea más o menos estable. Los pilotos deberian ser conscientes de que el ciercuito se acaba antes del piano, y que el piano no es parte de la trazada del circuito. Más allá del piano no debería ir nadie y muchisimo menos entrar en la hierva artificial como si fuera parte de la trazada.Dany - DanyFV (19.02.2011 10:56) El problema no creo que esté en el número de motos porque en el accidente sólo había 3 pilotos inplicados pero sí que es un problema y gordo que después del piano haya césped artificial!!!!Nunca entenderé porqué colocan césped artificial justo después del piano!!!??? Nos quejamos en la calle de la pintura deslizante y eso que no vamos al límite ni mucho menos, con lo que es absurdo que lo pongan en una curva que se coge a 240 km/h... ABSURDOQue quiten el césped o que prohiban correr en ese circuito igual que se prohibió Suzuka y Spa - Pablo Rivas (11.11.2010 18:23) Hola,no creo que el problema sea el cesped o la grava,ni el piano,tampoco el diseño o la antiguedad del circuito. los pilotos se caeran siempre,y en todas las categorias,las 125,van mas despacio y tambien se caen...El problema es cuando te atropellan,claro cuanto mas grande o mas velocidad lleva,peor son las consecuencias. En carretera tambien te caes,con o sin cesped,muchas veces no pasa nada claro,pero si te pasan los coches que venian detras por encima. . . no es determinante la velocidad aunque agrava las lesiones,tampoco el numero de vehiculos,con que te atropell uno,es suficiente. . .¿cuantas motos vamos a dejar correr por carrera para que sean sufientemente seguras? Al inicio de carrera,siempre estaran todos juntos.No me enrrollo mas.un saludo.Descanse en paz. - elmovidon (06.10.2010 11:04) http://www.youtube.com/watch?v=6WHADXcCVQs&feature=player_embeddedNo es deporte de contacto, así son las carreras ;) - Caballo Loco (05.10.2010 01:02) No puedo estar más de acuerdo con tus comentarios. GraciasEs indignante que los propios interesados (pilotos,managers, mecanicos, sponsors, fabricas,etc) no salgan a denunciar la causa real del accidente y exijan que se quite el cesped artificial. Este accidente se podía haber evitado. El mensaje oficial es "las motos son así y por eso ocurrió el accidente" ¡NO!, las motos entrañan riesgos evidentes pero con las medidas de seguridad adecuadas, riesgos muy reducidos. Ojalá los pilotos ,managers, mecanicos, sponsors, fabricas,etc se pongan firmes con los promotores. Quien sabe mañana cualquier piloto puede ser el siguiente. Qué se lo expliquen a la familia de TomizawaSaludos,Nick - nick (21.09.2010 15:07) Chicho, comparto toda la opinión de este maravilloso artículo de este blog. Si me permites lo difundo a través de tuenti, facebook y twitter citando la página desde la cual lo haces y la fuente, espero que no te importe.Un saludo y muchas gracias :) - Omar 99 (18.09.2010 04:15) Si todas las derrapadas acabaran en caida, todas esas huellas de derrapadas que quedan en el asfalto serian una caida y no es asi. La caida vino al salir la rueda trasera del piano y tocar el cesped artificial. - Chicho Lorenzo (17.09.2010 17:18) En esas fotos que has colgado no se ve absolutamente nada, solo la huella de una derrapada y un piloto que entra pasado en el piano. Las motos cuando se salen del piano no deberian volver a pista, puesto que su inercia las empuja hacia fuera, pero al tocar el cesped artificial la derrapada es tan brusca que vuelve a meter la moto dentro de la pista. A eso me refiero. No hay que buscar tantos pies al gato, el cesped artificial es muy peligroso y hay que quitarlo. - Chicho Lorenzo (17.09.2010 15:59) aqui los frame de la caida de tomizawa donde se vee claramente que derrapo' ante de del cespe las manchas de neumaticos en el cordolo lo compuebanhttp://img801.imageshack.us/img801/8813/tomik.jpghttp://img202.imageshack.us/img202/9316/tomi3.jpgmiralo mejor lo de tomizawa chicho - giorgio (17.09.2010 15:52) aqui dos frame de la caida donde se aprecia que la caida se produco ante del cespe artificial e no por culpa del mismo la mancha de la rueda en derrapada se vee claramente en el cordolo ante del cespe artificialhttp://img84.imageshack.us/img84/525/tomiu.jpghttp://img413.imageshack.us/img413/9316/tomi3.jpg - giorgio (17.09.2010 08:40) Anoche estuve viendo la caida de Pol Espargaro delante de Marc Marquez, que no lo atropello de milagro. Fue igual que el de Tomizawa, acaba el piano, toca con su rueda trasera el cespez artificial y su moto derrapa con violencia y se queda en medio de la pista. Esta claro que hay que prohibir el cespez artificial en las curvas, antes de ue suceda otra tragedia. - Chicho Lorenzo (16.09.2010 15:18) Por mi parte no veo ninguna diferencia en el lugar del accidente con el de otros circuitos actuales, el circuito de Misano no es igual que en el pasado, se reformó todo y se gira en sentido contrario, para mi sobran estos pianos tan grandes que solo sirven para que se usen y abusen por parte de los pilotos, y que también fueron los causantes de la caida de Pol Espargaró delante de Márquez, fué devuelto a la pista al igual que el japonés, que por cierto se cayó solo, dicen los pilotos que jamás cortaba, entonces.........yo veo un exceso de fogosidad en esta categoría, como ha dicho Elías, y demasiados pilotos, muchos de ellos sin la experiencia necesaria, es una salvajada que no dice muy bien en favor de Dorna y de que tanto se enorgullecian al principio. Veremos si reducen con una chicanne la velocida en esta curva, tal como hicieron en Imola, y sobretodo en Monza, con su célebre por lo trágica en numerosas ocasiones, Curva Grande, un verdadero matadero de pilotos. Sobre la potencia de las Motos, la Honda4 de 500 de Hailwood, rozaba los 100CV, era por el 67 o 68, eso si con chasis de alambre y neumáticos dignos de una Moto Feber, no estoy al corriente de las potencias del 72, pero seguro que la MV de Read o la Yamaha de Ago o de Ceccoto no debian andar lejos. Saludos. - Joan Surtees (16.09.2010 12:45) Coincido plenamente con tu análisis. Muchas voces expertas (elías, debon, etc..) venían advirtiendo del gran peligro exitente en la categoría de moto2. Tras este accidente es obligado reflexionar, sobre todo la organizacion, pues en mente está el cambio de 125 por moto3.Hace unas carreras Dovicioso tuvo una caída parecida en la que si no recuerdo mal el piloto que venía detras era Rossi y no tuvo problema alguno en esquivarlo........ ¿hubiera pasado lo mismo si en lugar de un piloto hubieran venido 10 rodando en el mismo segundo?Saludos y V'ssss - suzuki (16.09.2010 12:00) Después de un fin de semana como el del último gran premio, uno se plantea ciertas preguntas tales como, ¿Se podría haber evitado? ¿Fué una circunstancia puntual? ¿Se deberian clausurar ciertos circuitos? ¿Demasiadas motos en pista?, encuentro parte de las respuestas en este post, incluso algunas más añadidas por ti y que deberían ser tenidas en cuenta, como el cesped, circuitos obsoletos, falta de preparacion, etc... pero por donde realmente creo que deberían empezar es lo que tu citas de último, que en realidad es lo que termina por infectar todo y es el dinero. Un circuito puede ser muy rentable ecomómicamente para los organizadores, pero una vida no hay quién la pague. Una última pregunta, ¿Un traje con airbag, podría haber minimizado el golpe de la moto de Scott Redding? - Jaime (15.09.2010 21:07) el derape de tomizawa se produco ante del cespe artificial - giorgio (15.09.2010 16:36)
  • DanyFV

    "No hay más ciego que el que no quiere ver". Tomi perdió la rueda delantera mucho antes incluso del piano. Tienes toda la razón y está claro lo que pasó. Y sobre la hierva artificial decir que el mayor de los problemas es que los pilotos a veces confian en el agarre de la misma y que ese es el problema, que no es una superficie estable. Cuando antes habia hierva natural la caida era practicamente segura al tocarla. Ahora depende del estado de la hierva artificial que sea más o menos estable. Los pilotos deberian ser conscientes de que el ciercuito se acaba antes del piano, y que el piano no es parte de la trazada del circuito. Más allá del piano no debería ir nadie y muchisimo menos entrar en la hierva artificial como si fuera parte de la trazada.Dany

    3 years ago
  • Pablo Rivas

    El problema no creo que esté en el número de motos porque en el accidente sólo había 3 pilotos inplicados pero sí que es un problema y gordo que después del piano haya césped artificial!!!!Nunca entenderé porqué colocan césped artificial justo después del piano!!!??? Nos quejamos en la calle de la pintura deslizante y eso que no vamos al límite ni mucho menos, con lo que es absurdo que lo pongan en una curva que se coge a 240 km/h... ABSURDOQue quiten el césped o que prohiban correr en ese circuito igual que se prohibió Suzuka y Spa

    3 years ago
  • elmovidon

    Hola,no creo que el problema sea el cesped o la grava,ni el piano,tampoco el diseño o la antiguedad del circuito. los pilotos se caeran siempre,y en todas las categorias,las 125,van mas despacio y tambien se caen...El problema es cuando te atropellan,claro cuanto mas grande o mas velocidad lleva,peor son las consecuencias. En carretera tambien te caes,con o sin cesped,muchas veces no pasa nada claro,pero si te pasan los coches que venian detras por encima. . . no es determinante la velocidad aunque agrava las lesiones,tampoco el numero de vehiculos,con que te atropell uno,es suficiente. . .¿cuantas motos vamos a dejar correr por carrera para que sean sufientemente seguras? Al inicio de carrera,siempre estaran todos juntos.No me enrrollo mas.un saludo.Descanse en paz.

    4 years ago
  • Caballo Loco

    http://www.youtube.com/watch?v=6WHADXcCVQs&feature=player_embeddedNo es deporte de contacto, así son las carreras ;)

    4 years ago
  • nick

    No puedo estar más de acuerdo con tus comentarios. GraciasEs indignante que los propios interesados (pilotos,managers, mecanicos, sponsors, fabricas,etc) no salgan a denunciar la causa real del accidente y exijan que se quite el cesped artificial. Este accidente se podía haber evitado. El mensaje oficial es "las motos son así y por eso ocurrió el accidente" ¡NO!, las motos entrañan riesgos evidentes pero con las medidas de seguridad adecuadas, riesgos muy reducidos. Ojalá los pilotos ,managers, mecanicos, sponsors, fabricas,etc se pongan firmes con los promotores. Quien sabe mañana cualquier piloto puede ser el siguiente. Qué se lo expliquen a la familia de TomizawaSaludos,Nick

    4 years ago
  • Omar 99

    Chicho, comparto toda la opinión de este maravilloso artículo de este blog. Si me permites lo difundo a través de tuenti, facebook y twitter citando la página desde la cual lo haces y la fuente, espero que no te importe.Un saludo y muchas gracias :)

    4 years ago
  • Chicho Lorenzo

    Si todas las derrapadas acabaran en caida, todas esas huellas de derrapadas que quedan en el asfalto serian una caida y no es asi. La caida vino al salir la rueda trasera del piano y tocar el cesped artificial.

    4 years ago
  • Chicho Lorenzo

    En esas fotos que has colgado no se ve absolutamente nada, solo la huella de una derrapada y un piloto que entra pasado en el piano. Las motos cuando se salen del piano no deberian volver a pista, puesto que su inercia las empuja hacia fuera, pero al tocar el cesped artificial la derrapada es tan brusca que vuelve a meter la moto dentro de la pista. A eso me refiero. No hay que buscar tantos pies al gato, el cesped artificial es muy peligroso y hay que quitarlo.

    4 years ago
  • giorgio

    aqui los frame de la caida de tomizawa donde se vee claramente que derrapo' ante de del cespe las manchas de neumaticos en el cordolo lo compuebanhttp://img801.imageshack.us/img801/8813/tomik.jpghttp://img202.imageshack.us/img202/9316/tomi3.jpgmiralo mejor lo de tomizawa chicho

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  • giorgio

    aqui dos frame de la caida donde se aprecia que la caida se produco ante del cespe artificial e no por culpa del mismo la mancha de la rueda en derrapada se vee claramente en el cordolo ante del cespe artificialhttp://img84.imageshack.us/img84/525/tomiu.jpghttp://img413.imageshack.us/img413/9316/tomi3.jpg

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  • Chicho Lorenzo

    Anoche estuve viendo la caida de Pol Espargaro delante de Marc Marquez, que no lo atropello de milagro. Fue igual que el de Tomizawa, acaba el piano, toca con su rueda trasera el cespez artificial y su moto derrapa con violencia y se queda en medio de la pista. Esta claro que hay que prohibir el cespez artificial en las curvas, antes de ue suceda otra tragedia.

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  • Joan Surtees

    Por mi parte no veo ninguna diferencia en el lugar del accidente con el de otros circuitos actuales, el circuito de Misano no es igual que en el pasado, se reformó todo y se gira en sentido contrario, para mi sobran estos pianos tan grandes que solo sirven para que se usen y abusen por parte de los pilotos, y que también fueron los causantes de la caida de Pol Espargaró delante de Márquez, fué devuelto a la pista al igual que el japonés, que por cierto se cayó solo, dicen los pilotos que jamás cortaba, entonces.........yo veo un exceso de fogosidad en esta categoría, como ha dicho Elías, y demasiados pilotos, muchos de ellos sin la experiencia necesaria, es una salvajada que no dice muy bien en favor de Dorna y de que tanto se enorgullecian al principio. Veremos si reducen con una chicanne la velocida en esta curva, tal como hicieron en Imola, y sobretodo en Monza, con su célebre por lo trágica en numerosas ocasiones, Curva Grande, un verdadero matadero de pilotos. Sobre la potencia de las Motos, la Honda4 de 500 de Hailwood, rozaba los 100CV, era por el 67 o 68, eso si con chasis de alambre y neumáticos dignos de una Moto Feber, no estoy al corriente de las potencias del 72, pero seguro que la MV de Read o la Yamaha de Ago o de Ceccoto no debian andar lejos. Saludos.

    4 years ago
  • suzuki

    Coincido plenamente con tu análisis. Muchas voces expertas (elías, debon, etc..) venían advirtiendo del gran peligro exitente en la categoría de moto2. Tras este accidente es obligado reflexionar, sobre todo la organizacion, pues en mente está el cambio de 125 por moto3.Hace unas carreras Dovicioso tuvo una caída parecida en la que si no recuerdo mal el piloto que venía detras era Rossi y no tuvo problema alguno en esquivarlo........ ¿hubiera pasado lo mismo si en lugar de un piloto hubieran venido 10 rodando en el mismo segundo?Saludos y V'ssss

    4 years ago
  • Jaime

    Después de un fin de semana como el del último gran premio, uno se plantea ciertas preguntas tales como, ¿Se podría haber evitado? ¿Fué una circunstancia puntual? ¿Se deberian clausurar ciertos circuitos? ¿Demasiadas motos en pista?, encuentro parte de las respuestas en este post, incluso algunas más añadidas por ti y que deberían ser tenidas en cuenta, como el cesped, circuitos obsoletos, falta de preparacion, etc... pero por donde realmente creo que deberían empezar es lo que tu citas de último, que en realidad es lo que termina por infectar todo y es el dinero. Un circuito puede ser muy rentable ecomómicamente para los organizadores, pero una vida no hay quién la pague. Una última pregunta, ¿Un traje con airbag, podría haber minimizado el golpe de la moto de Scott Redding?

    4 years ago
  • giorgio

    el derape de tomizawa se produco ante del cespe artificial

    4 years ago