¿A COMO ESTA EL KILO DE PILOTO?
El GP de Assen ha sido la gota que ha desbordado el vaso en dos viejas polémicas, que desvirtúan lo deportivo, generan situaciones de injusticia y elevan el riesgo de un deporte de altísimo riesgo como es el motociclismo. Y ya es hora de solucionarlas, antes de que tengamos que lamentar más muertes en nuestro deporte.
La primera polémica la ha protagonizado, involuntariamente, Elena Rosell, posiblemente la mejor piloto española de todos los tiempos, a la que admiro profundamente, pues conozco muy bien las dificultades añadidas que tienen las mujeres que deciden practicar este deporte y luchar de tu a tu, sin complejos, con los chicos.
Cualquier piloto espera una oportunidad como la que ha tenido ella y la aceptaría sin pensárselo dos veces. Debutar en un campeonato del mundo, dentro de uno de los mejores equipos y sobre una moto puntera es algo que muy difícil de rechazar, por mucho sentido común que se tenga.
Pero hoy en día ya no es como antes, cuando el nivel deportivo era tan bajo que quedaba espacio para la sorpresa, como la que protagonizaban, una y otra vez, los pilotos wild car japoneses en los grandes premios de su país, en los que un desconocido nipón podía ganar un GP. Esos tiempos pasaron a la historia y hace muchos años ya que no vemos este tipo de sorpresas y el motivo no es otro que la calidad de los pilotos actuales, que tiene un nivel muy superior al que había hace 20 años.
En nuestro deporte hay que revisar muchas cosas para quitar riesgo y añadir seguridad. Una de ellas es el filtro para poder competir. Hoy en día cualquier persona que nunca se haya subido a una moto, puede ir a su federación territorial, pagar una licencia, buscarse un equipo puntero y aparecer en una carrera del Campeonato de España, sin que nadie le haya preguntado por su experiencia, ni haya tenido que demostrar un mínimo control de la moto, ni de todas las circunstancias que se puede encontrar en las carreras. Basta con que tenga dinero para pagar su licencia, que en el fondo es un titulo o un carnet de piloto y también dinero suficiente para poder pagar las elevadísimas cantidades de dinero que un equipo puntero del CEV te pide para “ficharte”.
Si para ir por la calle en moto, tienes que estudiar y aprobar un examen bastante exigente, ¿como es que para ser piloto no tengas que demostrar nada?
Hace ya bastantes años los tres primeros clasificados del Campeonato de Europa, tenían plaza asegurada en el Mundial y el Europeo tenia un prestigio y un nivel alto, pues era “el examen” para pasar de curso y llegar al Campeonato del Mundo.
Hoy en día el Europeo, con una sola prueba celebrada en Albacete cada año, tiene menos relevancia que un Mediterráneo o un Motodes a la hora de llegar al Mundial
La ultima caída de Elena, en la que su neumático delantero bloqueado dejaba una negra huella en el asfalto de varios metros de largo, demostró, sin lugar para las dudas, que la oportunidad le venia muy grande. Ese tipo de caídas no se ven en el Mundial, son caídas de junior, de falta de control, de bloqueo total ante una situación para la que no hay una preparación, ni la experiencia necesaria que garantice la reacción correcta.
El debut de Elena fue una autentica imprudencia, no por parte de ella, que también, sino por parte del filtro que solo deberían de traspasar los mejores pilotos del Mundo y también del responsable del equipo que decidió darle la oportunidad, aunque mejor deberíamos decir del responsable de una impecable operación de marketing, si al espacio conseguido en los medios de comunicación nos remitimos.
Lo de la sustitución de Julito Simon por parte de Jordi Torres se entiende perfectamente desde el punto de vista deportivo, Jordi es un piloto en plena progresión con un palmares amplio y exitoso, que sin duda se lo merece y esta perfectamente preparado, para asumir con el riesgo justo una oportunidad así, como lo demostró en su debut.
En el caso de Elena su debut no esta justificado deportivamente y solo se puede entender como una campaña publicitaria muy exitosa, pero en la que no se ha tenido en cuenta, para nada, el riesgo al que se tenía que enfrentar un piloto sin la necesaria experiencia para dar la talla en lo que a seguridad se refiere.
Hay Campeonatos del Mundo Femeninos en casi todos los deportes, incluso en el nuestro tenemos al Campeonato del Mundo de Trial y de MotoCross femeninos. ¿Por qué no se organiza ya de una vez?, seria la manera lógica y segura de dar salida a un buen porcentaje de chicas que quieren competir en este deporte, sin tenerse que enfrentar a chicos.
¿Os imagináis a las tenistas, a las nadadoras, a las futbolistas o a las boxeadoras compitiendo contra chicos? ¿A que no?
Pues ya va siendo hora de que los responsables de este deporte organicen el primer Campeonato del Mundo de Velocidad Femenino, sin detrimento de que una chica, si lo desea y sobre todo si tiene nivel para ello, pueda participar en el Campeonato del Mundo absoluto.
La otra cuestión es la de siempre, un capitulo mas de Las Aventuras de Simoncelli en el Mundial de MotoGP.
Cuando lo de Pedrosa declaro que le había dejado hueco suficiente para poder pasar sin problemas por la curva, cuando no había ninguno. En su momento dije que no podía estar corriendo en el Mundial de MotoGP un piloto que se equivocaba de metro y medio a la hora de medir un espacio. En este deporte la medida de los espacios es vital y en parte el piloto que más precisión tiene en esa y otras medidas, es el que puede llegar a ir más rápido con el margen de seguridad más alto.
En esta ocasión ha calificado el incidente con Lorenzo, como un lance de carrera, casi dándole el calificativo de inevitable y por lo tanto justificando su “inocencia” Pues resulta que no, que otra vez se ha equivocado de lleno con las leyes de la física, esa que dice que si entras por dentro en una curva adelantando a un piloto que entra por la trazada rápida, inevitablemente te vas hacia fuera en la salida y si quieres mantener la velocidad y cierras la curva para evitar que el otro piloto te pase por fuera y aun por encima abres mas gas del que toca, te vas, inevitablemente al suelo.
Un piloto que compite en el mejor Campeonato del Mundo de todos los tiempos, no puede tener esos fallos y menos si los tiene tan a menudo. De siete carreras se ha caído en cinco y en dos de ellas le ha estropeado la temporada a dos rivales.
El peor castigo para un piloto, sobre todo de ese nivel, no es multarlo con 5.000 dólares, es como si a cualquiera de nosotros, por hacer una impronuncia con un coche o una moto, nos impusieran una multa de cinco euros. Nos reiríamos del policía y hasta le daríamos otros cinco de propina por el buen rato que habríamos pasado con la sanción. El peor castigo es dejarlo sin correr una o varias carreras. Funciona de verdad y lo se por experiencia. En Japón 2.005 Giorgio realizo una maniobra delicada que acabo con la caída de De Angelis. La maniobra en si no era de una irresponsabilidad manifiesta, pero había antecedentes, ese mismo año en Montmelo en otro incidente se había tocado con el San Marinense y también habían acabado los dos por el suelo.
Dirección de carrera, decidió sancionarlo con la exclusión del GP de Malasia y a partir de aquella sanción Giorgio ha ganado 32 GG.PP. mas, ha sido tres veces Campeón del Mundo y en estas seis ultimas temporadas solo recuerdo el choque en la salida con Hayden, y el toque del otro día con Dovizioso, incidentes que ambos pilotos aceptaron como “logicos”sin darles mas importancia, como se aceptan otros fallos, de los que Lorenzo ha sido victima en varias ocasiones, sin poner el grito en el cielo.
Las carreras de sanción funcionan y se deberían de aplicar con más frecuencia, sobre todo en casos repetitivos como este. Para mi fue una putada en su momento, pero viendo las cosas desde la distancia del tiempo pasado, fue una medida totalmente acertada. Para ningún padre es plato de buen gusto ver como tu hijo va cayéndose o tirando a los rivales una y otra vez y me imagino que el padre de Sicmoncelli piensa o debería de pensar igual.
Otra cosa de la que ya he hablado en este blog, es la imperiosa necesidad de que se cree una Asociación de Pilotos que vele por sus intereses. No es normal que sean los payasos de este circo, que tengan, en una mayoría de casos, que pagar por ser los que dan el espectáculo y que nadie los tenga en cuenta, ni nadie se haga cargo realmente y hasta el fondo, de su seguridad. Los pilotos no pueden ser una mercancía con la que unos y otros trafican sin escrúpulos y hay muchos aspectos que si se toman las medidas adecuadas, el riesgo disminuiría drásticamente y el deporte y el espectáculo aumentaría en la misma proporción, uno de ellos aplicar unos filtros deportivos para acceder al nivel de competición superior y otro rebajar el peso, la potencia y la velocidad punta de las motos con las que se compite. El espectáculo no esta, aunque las imágenes promocionales de los GG.PP: puedan decir lo contrario, en las ostias que se meten los pilotos o en la velocidad punta que alcanzan las motos. El espectáculo esta en la lucha limpia y deportiva, de varios pilotos disputando la victoria de la primera hasta la ultima vuelta. Todo lo que se aleja de esto va en la dirección del aburrimiento y en contra de los intereses de todos los que componemos este deporte: fábricas, pilotos, organizadores, patrocinadores y aficionados.
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